ва в вооружениях над другими странами, как капиталистическими, в Западной Европе, так и над социалистическим Советским Союзом. Цель Гитлера была нанести удар превосходящими военными силами. Эта цель связана с личными усилиями Гитлера на протяжении шести с половиной предвоенных лет. Все было направлено на подавление рабочего движения внутри страны и на подготовку агрессии против народов Европы.

В. Реккерт: Как и сегодня не перевелись почитатели фашистского режима в Чили или в Южной Африке (можно также вспомнить и о Франце Йозефе Штраусе), так и тогда были почитатели Гитлера и его фашистского государства, «покоя и порядка», установленных режимом террора.

К. Бахман: Сильные симпатии к фашизму связаны прежде всего с атмосферой политического кладбищенского молчания в «третьем рейхе», а также с отсутствием каких бы то ни было свобод для трудового народа. Представители класса капиталистов в других странах жаждали — тогда и сегодня — такой государственной формы господства, при которой хозяйничали бы лишь они, такой политической сцены, на которой не было бы как коммунистов, социалистов, профсоюзов, так и забастовок,— сцены, на которой царила бы неограниченная свобода для эксплуататоров. Немецкие фашисты за короткий срок создали такое государство посредством жесточайшего террора против коммунистов и других демократов.

БЕЗРАБОТИЦА И ГОНКА ВООРУЖЕНИЙ

В. Реккерт: Буржуазные историки восхваляют ликвидацию Гитлером безработицы. При этом замалчивается, что экономический кризис в период перехода власти к фашистам шел к концу. Несмотря на это, в 1936 г. было еще 1,6 млн. безработных, и это вопреки гонке вооружений, строительству автострад и другим мерам.

К. Бахман: Ликвидация безработицы, как это признает сегодня и большинство буржуазных историков, была результатом бума вооружений, а не самодовлеющим фактором, не закономерным результатом фашистского правления. Расширение производства автомашин, самолето- и судостроения, строительной индустрии и других отраслей экономики, а также предприятий обрабатывающей промышленности с первых же дней нахождения у власти правительства Гитлера было поставлено на службу войне.

Количество зарегистрированных на биржах труда безработных

июль 1929 г. 1 355 000 июнь 1934 г. 3 083 000

декабрь 1930 г. 4 433 000 октябрь 1934 г. 2 707 000

январь

1931 г.

4 900 000

июнь

1931 г.

4 000 000

декабрь

1931 г.

5 349 000

март

1932 г.

6129 000

август

1932 г.

5517000

декабрь

1932 г.

5 921 000

февраль

1933 г.

6 163 000

июнь

1933 г.

5185 000

декабрь 1933 г.

4518 000

январь

1935 г.

3410000

июнь

1935 г.

2 284 000

декабрь

1935 г.

2 836 000

июнь

1936 г.

1 593 000

ноябрь

1936 г.

1 428 000

январь

1937 г.

2 052 000

июнь

1937 г.

844 000

декабрь

1937 г.

1 161 000

октябрь

1938 г.

298 0Q0

Источник: Сталь и железо, ежемесячный экономический источник.

Цит. по: Вернер Зёргель. Металлургическая промышленность и национализм. Франкфурт-на-Майне, 1965, с. 68.

В феврале 1933 г., когда на заседании правительства шла речь о строительстве искусственного вод* ного пути в Верхней Силезии, Гитлер указал на то, что все экономические вопросы следует рассматривать и решать под углом зрения военных приготовлений, «завоевания нового жизненного пространства на Востоке», а также «укрепления воли к обороне всеми средствами».

Конечно, экономику германского рейха нельзя было перестроить для целей вооружения незамедлительно. Необходимо было решить технические, технологические, финансовые, внешнеполитические и другие проблемы. Крупный бум вооружений мог быть организован постепенно. Поэтому в переходный период в сфере трудоустройства в 1933—1934 гг. предпринимались специальные меры.

В. Реккерт: Знаменитые автострады!

К. Бахман: Первые планы строительства автострад были разработаны еще в 1924 г. «Общество по изучению вопроса об автострадах» возникло в 1925 г., такое же общество при «Рейнском провинциальном управлении» — в 1925—1926 гг. «Объединение по строительству автострады Гамбург — Франкфурт — Базель» (сокращенно «Га-Фра-Ба») возникло в 1926 г. Строительство автострады Кёльн — Бонн было начато в 1928 г. Движение по нему началось в 1932 г. Все эти ранее разработанные планы были собраны в 1937 г. в «Имперском объединении автострад».

Они не были изобретением Гитлера, а сооружались и вступали в строй еще до его прихода к власти.

Временно выделялись государственные средства, чтобы приступить к решению насущных проблем городов и общин. Переходные меры давали временную занятость, чаще всего не по профессии и при самой низкой оплате, которая в большинстве случаев едва ли превышала размер пособия по безработице. Эти меры способствовали стабилизации фашистской диктатуры. Вскоре все изменилось, рабочие были направлены на военные заводы или в вермахт, или на них возлагалась так называемая имперская трудовая повинность. Проблемы оздоровления и модернизации городов остались нерешенными. Пушки не только вместо масла, но и вместо квартир — таков был лозунг.