При рассмотрении любого вопроса Амосов был всегда объективен. Как-то Амосова попросили дать сйое заключение о книге молодого кораблестроителя Окунева, изданной в качестве учебника. Тщательно ознакомившись с этим трудом, Иван Афанасьевич отказался поддержать притязания Окунева на присуждение ему Демидовской премии Академии наук. Вместе с кораблестроителями Поповым и Гринвальдом он доказал, что работа Окунева при всех ее достоинствах не достаточно фундаментальный труд [44].

Ивана Афанасьевича неоднократно приглашали на заседания Кораблестроительного и ученого комитетов, где он выступал с ценными предложениями, направленными на дальнейшее совершенствование отечественного кораблестроения. Так, Иван Афанасьевич предложил новую конструкцию рангоута, предусматривавшую использование укороченных стеньг и более надежных креплений. Это предложение было принято и осуществлено, в результате чего улучшились ходовые качества новых кораблей, упростилась технология изготовления рангоута.

В конце тридцатых годов прошлого столетия И. А. Амосов разработал проекты двух парусных кораблей — «Константин» (74-пушечный) и «Выборг» (84-пу-шечный). Первый корабль строил С. О.' Бурачек, а второй — И. А. Амосов. Эти корабли вошли в историю оте-32 чественного кораблестроения. «Константин» был признан

самым долговечным деревянным кораблем Балтийского флота: он пробыл в строю без капитального ремонта 17 лет. В 1853 году корабельный инженер Мордвинов переоборудовал «Выборг» и установил на нем 450-сильную машину и винтовой движитель. После этого «Выборг» — первый русский паровой линейный корабль — совершил плавание вокруг Европы. Годом позже, к началу Крымской кампании, корабельный инженер Шаумбург переоборудовал корабль «Константин» и установил на нем 500-сильную машину.

Необходимо отметить, что в 1837 году задолго до того, как «Выборг» и «Константин» были переоборудованы, Амосов разработал проект 32-сильного колесного парохода «Скорый», а затем построил его* «Скорый» вошел в историю отечественного кораблестроения как один из первых военных паровых кораблей.

На Охтинской верфи Амосов построил еще несколько колесных паровых военных кораблей. В 1842 году он закончил строительство двух 400-сильных колесных паро-ходо-фрегатов «Грозящий» и «Надежда», положивших начало новому классу отечественных кораблей.

Приступив к созданию паровых колесных судов, Амосов некоторое время работал и над проектами небольших парусных кораблей. В этот период он построил отличные суда отечественного парусного флота: быстроходный бриг «Парис», лоцманские суда «Сирена» и «Нептун» и другие {18].

Иван Афанасьевич известен в истории отечественного кораблестроения и как строитель первого в России винтового парового судна.

Когда возник вопрос, кого из специалистов командировать в Англию для ознакомления с опытом создания первых паровых судов с «архимедовым винтом» (так называли винтовой движитель), решение было единодушным — послать Амосова. К этому времени Иван Афанасьевич накопил большой опыт проектирования и строительства колесных пароходов, и его считали самым компетентным строителем паровых судов. Пробыв несколько месяцев 1846 года на различных английских судостроительных верфях, Амосов возвратился в Россию и сразу же приступил к разработке проекта первого в нашей стране винтового фрегата «Архимед».

В торжественной обстановке этот корабль был заложен 23 ноября 1846 года на Охтинской верфи, а летом 1848 года, Амосов завершил его строительство и спустил на воду, после чего «Архимед» вступил в строй Балтийского флота.

Это было первое сравнительно крупное в отечественном флоте четырехтрубное паровое судно с размерениями 54,5X13,4X6,1 м, имевшее четыре паровые машины сум- 33

Модель первого отечественного боевого кораблв с винтовым движителем — фрегата «Архимед».

маркой мощностью 300 л. с. и двухлопастный винтовой движитель. Кроме парового двигателя, фрегат нес положенное по классу полное парусное вооружение. Его артиллерия состояла из 48 орудий.

«Архимед» положил начало развитию совершенно нового типа винтовых паро-парусных быстроходных фрегатов, характерных для отечественного флота переходного периода, т. е. от использования ветра и паруса — к пару и винтовому движителю.

И в последующие годы Амосов продолжает создавать подобные быстроходные винтовые военные суда. Вслед за «Архимедом» он спроектировал и построил на Охтинской верфи 52-пушечный винтовой фрегат «Паллада», заменивший в строю одноименный парусный фрегат, которым когда-то командовал молодой П. С. Нахимов. На этом пароходо-фрегате совершил кругосветное путешествие писатель И. А. Гончаров. В своем известном произведении «Фрегат „Паллада"» писатель прославил этот корабль (81].

Охтинская верфь стала специализироваться преимущественно на строительстве винтовых пароходо-фрегатов. И. А. Амосов построил еще два 400-сильных винтовых иароходо-фрегата «Гремящий» и «Олег».

Отличительная черта Амосова-кораблестроитсля — способность творчески осваивать опыт отечественных и иностранных кораблестроителей. Эта его способность особенно пригодилась в заграничных командировках, а в дальнейшем помогла быстро овладеть принципами конструирования и строительства колесных и винтовых 34 паровых судов.

За двадцать лет с небольшим, предшествовавших началу Крымской кампании, по проектам Амосова или по проектам, выполненным другими кораблестроителями, но с его помощью и под его руководством, было построено большое число военных паровых судов. Эти суда и составили основное ядро, значительно усилившее боевую мощь Балтийского флота.

До начала крымской кампании Иван Афанасьевич спроектировал и построил три парусных линейных корабля (впоследствии переоборудованных в паровые), восемь парусных фрегатов, три винтовых пароходо-фрегата и около двадцати других судов различных типов, в числе которых были колесные и винтовые паровые, а также отличные парусные военные суда.