Третий опытный образец ИС-7, собранный 30 декабря 1947 года, прошел обкатку в январе нового года. В апреле машину отправили на Научно-испытательный артиллерийский полигон, где провели краткосрочные испытания пушки С-70 отстрелом, а также проверили надежность работы механизма заряжания, подъемного и поворотного механизмов и системы продувки ствола артсистемы воздухом после выстрела. Также были опробованы стрельбой, установленные на ИС-7 14,5-мм пулеметы. После этого танк вернули на завод, и стали готовить для междуведомственных испытаний.

30 апреля 1948 года министр транспортного машиностроения И. Носенко направил на имя заместителя председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева докладную записку о ходе работ по ИС-7, в которой писал:

«В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 935–288 сс от 9.4.47 г. Кировским заводом в Ленинграде в 1947 г. были изготовлены опытные образцы ИС-7 конструкции т. Котина. Два опытных ИС-7 были всесторонне испытаны на Кировском заводе в 1947 г. Один ИС-7 в настоящее время полностью подготовлен к междуведомственным испытаниям совместно с ГБТУ ВС, а второй танк, в связи с поздней подачей пушки С-70, заканчивается сборкой, и в мае сего года также будет предъявлен на междуведомственные испытания. Предъявленные на испытания опытные образцы танка выполнены в соответствии с тактико-техническими требованиями, утвержденными постановлением СНК СССР № 350–142 сс от 12.2.46 г. Из утвержденных требований не выполнено:

1. Не установлен в танке оптический дальномер и радиодальномер. Последний не разработан, и комитет по радиолокации эту тему прекратил в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 2501-767 сс от 17.7.47 г. Государственный оптический институт Министерства Вооружения изготовил лишь два опытных образца оптического дальномера, которые переданы Кубинскому полигону БТ и MB ВС для предварительных испытаний. Кировский завод до настоящего времени для установки в танке дальномеров от заказчика так и не получил.

2. Общая емкость баков составляет 1000 л против 1300 л в тактико-технических требованиях. Но этот объем, как установлено заводскими и министерскими испытаниями, обеспечивает запас хода танка по шоссе в 300 км, что соответствует заданию.

Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, вид сзади справа. Январь 1948 года. Хорошо видны установки 7,62-мм пулеметов РП-46 на бортах корпуса и башни (АСКМ).

В предъявленный ИС-7 установлен дизель-мотор М-50Т завода № 800. Министерство транспортного машиностроения вместо предусмотренных заданием двух моторов — В-16 и М-50Т — создал один, на базе судового серийного дизеля М-50, и как показывают заводские и междуведомственные испытания ИС-7, он по своей мощности удовлетворяет заданным требованиям динамической характеристики танка. М-50 прошел уже 100-часовые государственные испытания. В настоящее время М-50Т ставится на заводские 150-часовые стендовые испытания, а после их окончания Министерство транспортного машиностроения предъявит мотор на 150-часовые междуведомственные испытания. Командование Бронетанковых и механизированных войск требует проведения междуведомственных испытаний этого мотора на 300 часов.

В ИС-7 внесены следующие улучшения по сравнению с тактико-техническими требованиями:

1. Применен погон башни диаметром 2300 мм вместо 2000 мм, что значительно улучшает условия работы экипажа.

2. Для повышения огневой мощи танка установлены два крупнокалиберных пулемета вместо одного по тактико-техническим требованиям, при этом сохранено общее количество заданных пулеметов в танке — 8 штук.

3. Для улучшения обзорности установлено 9 призматических перископических смотровых приборов вместо 5 по тактико-техническим требованиям.

4. Для повышения динамичности качеств танка установлены гидравлические амортизаторы подвески и опорные катки с внутренней амортизацией, не предусмотренные в тактико-технических требованиях.

5. На танке установлена комбинированная радиостанция, работающая на дуплексном и симплексном режимах, что в значительной степени улучшает внешнюю связь танка.

Бронетанковых и механизированных войск, ссылаясь на отступления от утвержденных тактико-технических требований, отказывается начать междуведомственные испытания ИС-7. Поэтому Министерство транспортного машиностроения просит Вас разрешить приступить к междуведомственных испытаниям опытного ИС-7, изготовленного с выше перечисленными отступлениями от тактико-технических требований, а также провести 150-часовые междуведомственные испытания М-50Т. Результаты междуведомственных испытаний будут доложены Совету Министров СССР к 1 июля, как это предусмотрено Постановлением Правительства № 891–284 сс от 20 марта сего года».

Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, общий вид. Январь 1948 года. Обратите внимание на решетки, установленные для защиты фар (АСКМ).

Видимо, письмо Носенко сыграло свою роль — уже 3 мая 1948 года появился приказ № 0061/135 сс «О проведении испытаний опытного танка ИС-7», подписанный командующим бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил и министром транспортного машиностроения СССР. В этом документе говорилось следующее:

«В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 891–284 сс от 20.03.48 г. для проведения испытания опытных образцов ИС-7 Кировского завода с целью:

а) определения тактико-технических характеристик;

б) проверки надежности работы;

в) дачи заключения о принятии на вооружение Бронетанковых и механизированных войск и на серийное производство приказываем:

Назначить комиссию в составе:

Председатель генерал-лейтенант танковых войск Вершинин Б. Г…».

Далее в документе перечислялись члены комиссии — всего 22 человека. Они представляли все «задействованные» организации: командование бронетанковыми и механизированными войсками, ГБТУ, Главное артиллерийское управление, минтрансмаш, министерство резиной промышленности, и естественно Ленинградский Кировский завод.