1 По его водоразделу пролегает Турецко-Персидская государственная граница.

2 Южнее города Мсля.чгерт.

Южнее хребта Агры-даг тянутся горы Ала-даг, отбрасывающие многочисленные отроги на север и на юг. Хребет Ала-даг, имеющий протяжение до 100 км, начинается от Персидского пограничного хребта1 и заканчивается у реки Восточный Евфрат в районе села Хамур, где он вместе с подходящим с запада хребтом Шариан-даг образует ущелье. По этому ущелью протекает река Восточный Евфрат, которая прорывается из Алашкертской долины на юг. Лучшие колесные пути пересекают хребет Ала-даг в его пониженной западной части — в районе села Хамур, на остальных же участках хребет пересекается лишь вьючными тропами, доступными только летом. Южные отроги хребта Ала-даг достигают северного берега озера Ван, вдоль которого проходит колесный путь из городов Баязет и Ван на города Муш и Битлис. Западный из отмеченных отрогов с лучшим перевалом Агин-гядук2 (2000 м), по которому пролегает главный караванный путь из города Ван в Эрзерум, входит в связь с изолированным горным массивом Сипан-даг (4110 м), на вершинах которого держатся снежные пятна в течение всего лета. От этого массива к западу отделяется отрог высотой до 2100 м, который сливается с хребтом Бейляджан-даг (до 2500 м высотой). Северная, наиболее пониженная, его часть именуется хребтом Коп-даг. Хребет Бейляджан-даг, имея

доступные для передвижения перевалы между озерами Казан-гель и Назык-гель, на юге, в районе прохода Битлис, входит в связь с хребтом Главного Тавра1, отбрасывая на запад отрог Бу-ланых-даг высотой до 2600 м, который отделяет Мушскую долину от долин в зоне городов Коп и Мелязгерт.

Что касается хребта Шариан-даг, который ограничивает Алашкертскую долину с юга, то он наиболее труднодоступен в районе перевала Мергемир, допускающего лишь вьючное сообщение. Лучшие же пути проходят в его восточной части, называющейся горами М из pax-дат. Хребет Мизрах-даг имеет перевал Клыч-гядук (2040 м), пригодный для колесного сообщения.

В целом на направлении селение Кара-килиса, города Мелязгерт и Муш, где развивались главнейшие операции, имелось три важных горных рубежа, получивших особое оперативное значение:

1) система хребта Бейляджан-даг с его продолжением Коп -

даг;

2)хребты Шариан-даг и Ала-даг с перевалами Мергемири Клыч-гядук;

3) хребет Агры-даг с лучшими перевалами Ахты и Чин-гильским, по водоразделу которого была отмечена русско-турецкая граница.

Южный берег озера Ван, вдоль которого также пролегал доступный для колесного сообщения (при соответствующей разработке) путь, ограничен труднодоступным хребтом Главного Тавра, сливающегося в зоне Персидского пограничного хребта с весьма труднодоступной горной областью Хеккияри.

Река Восточный Евфрат, орошающая Диадинскую, Алашкертскую, Мелязгертскую и Мушскую долины, летом препятствий для перехода через нее вброд не представляла. Только в ущелье у села Хамур было трудно форсировать эту реку, но рядом, у села Дугах, имелся мост. Кроме того, имелся мост и в зоне Мушской долины, носивший наименование «мост Шейха»2 — (на двух каменных устоях, в три пролета, длина 72 шага, ширина 4 шага, настил деревянный).

1 Протягивающегося южнее города Муш и озера Ван. г Н. Г. Корсун. Военный обзор турецкого передового и причерноморского театров с сопредельными районами Закавказья и Персии. СПб. 1913. Ч. 1, стр. 258.

Климат данного района резко континентальный. Летом,

вследствие высокой температуры, трава в предгорьях выгорает. Сохраняется трава только на высоких хребтах, где имеются хорошие альпийские пастбища.

К началу рассматриваемых операций весь район к югу от хребтов Шариан-даг и Ала-даг еще не был затронут военными действиями, почему русское командование рассчитывало на сбор местных средств в Мелязгертской и Мушской долинах и в других населенных горных районах.

Пути данного района имели начертание, связанное с системой хребта Ала-даг и его отрогов; поэтому колесные пути Эриванского направления как бы обходили горную систему хребта Ала-даг. Действительно, на севере колесный путь от города Баязет на Кара-килису и Алашкерт направлялся через проход Кара-дербент к селу Кепри-кей и крепости Эрзерум. К этому же пути через перевалы Ахты и Чингильский также выходило несколько колесных дорог из Закавказья:

1) Кагызман, село Николаевка1, село Кара-килиса;

2) железнодорожная станция Эчмиадзин, город Игдырь*.

село Кизил-диза.

От Алашкерта и Кара-килисы через перевал Клыч-гядук и район села Хамур по обоим берегам реки Восточный Евфрат в сторону городов Мелязгерт и Муш также направлялись колесные дороги. От села Кизил-диза через перевал Тапариз, село Бегри-кала до района села Соп имелась дорога, допускавшая колесное сообщение. Одна ее ветвь шла в город Ван и далее вдоль южного берега озера Ван, а другая проходила по северному и западному берегам озера Ван через село Арджиш, город Адильджевас и село Ахлат к Битлису.

Сообразно этому начертанию путей развивались военные действия и был организован тыл русских войск.

Что касается населения этого района, то труднодоступную горную область Хеккияри населяли горцы-несториане (айсоры или сиро-халдеи) — выступавшие, как и армяне из областей озера Ван и города Муш, на стороне русских.

1 От города Кагызман до села Ах-чай — шоссе.

1 От станции Эчмиадзин до города Иглырь — шоссе.