И вот решающий удар. Кабриолет Golf наводит на мысль об искусственным загаром. Может, у него в генах сидит какой-то призрак Duran Duran. А вот Eos – нет. Eos – это именно то, чего вы хотите и чего вы ожидаете от Volkswagen. Простая, честная, ничем не примечательная машина.

К тому же в Eos не создается ощущения, что машина собрана из остатков запчастей Golf в ожидании новой модели, которая выйдет в следующем году.

Итак, подведем итог. Если вы хотите кабриолет Golf, нужно покупать такой кабриолет Golf, который так не называется.

Автомобильная журналистика: кто-то подгоняет к вашему дому утром в понедельник новую машину. Чистую, заправленную под завязку, застрахованную. Вы катаетесь на ней неделю, а потом говорите, нравится она вам или нет. Что может быть проще?

Именно так и было, когда я начинал работать, потому что подогнать машину под мои требования было раз плюнуть. Я просто натягивал вожжи, покачивался в седле, и все было хорошо. Еще пять лет назад все было в шоколаде. Мне оставляли машину, и все, что нужно было настроить под себя, так это отодвинуть кресло.

Однако сейчас все по-иному. Часто мне удается подстроить все под себя примерно к полудню субботы. Потому что подстроить сейчас можно все что угодно. Не только само кресло, но и его внутренние компоненты: поясничную опору, функцию массажа, подголовник. Все было сделано под того парня, который ее подогнал, так что нужно было теперь все переделать под меня.

Когда все это сделано – да, я хорошо понимаю, что веду речь о проблемах первого мира, – нужно было потратить еще больше своего бесценного времени, чтобы найти кнопку настройки подвески. Или же, как я только что выяснил с Audi RS 4, о которой недавно писал, придется все время так жутко трястись, что весь скелет обратится в пыль.

Теперь переходим к системе кондиционирования. Раньше у вас было два варианта – тепло или холодно. Теперь же можно выбрать температуру с точностью до половины градуса, причем как для водителя, так и для всех пассажиров. На это уходит примерно неделя. А недели у вас нет, потому что вы заняты переделкой спутниковой навигации.

Большинство водителей из службы доставки тестовых экземпляров предпочитают, чтобы карта постоянно вращалась, указывая направление движения. Я же люблю, чтобы север всегда был сверху. Поэтому мне нужно найти кнопки, которые это обеспечивают, и выяснить, в какой последовательности их надо нажимать, что не так-то просто, когда в спину врезается поясничная опора, а температура в салоне установлена на абсолютный нуль. А режим подвески – каменно-жесткий. И наконец, голосовые подсказки. Вообще не могу понять, почему водители из службы доставки так любят, чтобы их любимая радиостанция каждые несколько секунд прерывалась лающим женским голосом, отдающим приказания, в то время как на приборной панели есть прекрасная карта. Но большинство почему-то действительно любят. А стало быть, мне приходится тратить время на то, чтобы понять, как ее заткнуть.

Если бы систему спутниковой навигации разрабатывал я, то прямо посреди руля была бы огромная красная кнопка с надписью «Заткнуть эту нацистку». Но увы, я этим не занимался, вот ее и не было. И в Hyundai Santa Fe, на котором я ездил на прошлой неделе, это стало проблемой.

Я пробовал все подряд. Я даже уже нагнулся и потянулся в бардачок за инструкцией… но ее там не было. Поэтому пришлось спросить в Twitter. И это сработало. Мне тут же сказали, что, когда дамочка говорит, нужно просто сбавить громкость до нуля. Если делать это в любой другой момент, то просто заглушается радио. Что, впрочем, не так уж и плохо, потому что это было как раз Радио-1.

Я не удивлен тем, что спутник, который недавно был запущен корейской ракетой, вскоре после выхода на орбиту потерял управление. Возможно, его свел с ума нескончаемый поток инструкций по поводу того, куда двигаться дальше.

Так или иначе, первые впечатления от Hyundai были неважными. И вторые оказались не лучше. Потому что ощущения от материала были так себе.

Компания поступила очень разумно, установив мягкий кожаный руль, так что первая вещь, которую вы трогаете в салоне, выглядит дорого и роскошно. Но не дайте себя обмануть: все остальное кажется дешевым и неприятным. Например, ящик между передними сиденьями по качеству очень напоминает сделанное где-то в третьем мире ведро. Парни из Hyundai знали, что этот ящик необходим, и установили его, не позаботившись проверить его на ощупь. Если бы им пришло в голову сделать его из картона, так бы и произошло.

Теперь о коже, которой покрыты сиденья. Да, это кожа. Вероятно, она должна быть коровьей. Но большинство виденных мною коров состоят из мяса. У Hyundai же в коровах несколько больше синтетики.

Таким образом, это не та машина, которую можно любить, потому что вы все время чувствуете, что ее собрали максимально дешевым образом и сделала это гигантская корейская корпорация, которая производит автомобили только ради денег.

Неудивительно, что машина очень популярна среди любителей автофургонного туризма. Они часто ездят в так называемый отпуск, хотя никто, кроме них, так бы это не назвал. Так что логично, что им нравится машина, которую я не назвал бы машиной.

Однако Santa Fe стоит недорого. Самый дорогой вариант – семиместный, полноприводный, который достался мне, – стоит 30 195 фунтов, что куда меньше, чем европейский семиместный полноприводный аналог.

В эксплуатации она тоже дешевая, но только если вы возьмете ручную коробку передач. С автоматической счета за топливо взлетают до небес.

В отличие от списка вариантов. В стандартной версии вы получаете ABS, BAS, DBC, EPB, ESP, ESS, HAC, TSA и VSM. Здесь больше аббревиатур, чем в британской армии. И больше подушек безопасности – если быть точным, то семь. Собственно говоря, сложно найти в Volvo XC90 или Land Rover Discovery что-то, чего нет в Santa Fe. Кроме чувства стиля, благополучия и единства с самим собой.