Я всегда был фанатом. Исходная версия приземистой пятой серии 1980-х, которая давала эффективную мощность 282 лошадиные силы, появилась ниоткуда и заставила по-новому взглянуть на то, что мы можем ожидать от седана. То же можно сказать и о каждой новой версии этого автомобиля.

Последний вариант еще более звездный. В отличие от эквивалента – AMG Mercedes, который выглядит как уличный хулиган, BMW немного похож на хвастуна в ночном клубе, который хочет выглядеть роскошно. Он носит смокинг, и надо пристально вглядываться, чтобы увидеть шею размером с именинный торт, грудь, подобную маслобойке, бедра, как буксиры. Это машина-качок, но кое-что ее выдает. Например, голубые тормозные колодки. Или дверные ручки со светодиодами, словно сошедшими со страниц журнала Wallpaper [75] .

Под капотом больше нет старого доброго десятицилиндрового двигателя. Его место занял восьмицилиндровик с турбонаддувом. Это большое преимущество, если вы – полярный медведь, но теоретически недостаток, если вы – поклонник мира моторов. Однако на практике провала тяги на низких оборотах вы не заметите. Разрыв между нажатием на педаль газа и началом битвы должен существовать, но вы его никогда, никогда не заметите. Это не великий двигатель. Но он очень хорош.

Мои друзья, которые не особенно интересуются машинами, сказали, что поездка «тряская» и что мне стоит приспустить шины. Они ошибались, ощущения от поездки на самом деле весьма неплохие. Другой мой приятель, ресторанный критик, сказал, что двигатель звучит как дизель. Но и он был неправ: скорее двигатель по звукам напоминает устройство для отпугивания собак.

Когда я выехал из города и наконец отделался от своих метросексуальных друзей, новый M5 продолжил изумлять. Кажется, что машина тяжелая и ее передняя часть слегка перегружена, но она настолько быстра, сбалансирована и подогнана, что вы и не заметите, как удовлетворенно ухмыляетесь, когда оказываетесь на M4, идет дождь, а до грабителя из будки сборов еще сотня миль.

Здесь столько игрушек, столько интересностей. Можно установить спортивный режим для двигателя, гоночный для коробки передач и комфортабельный для подвески. А потом, когда вы поймете, какое сочетание настроек вам подходит лучше всего, можно записать его в память, чтобы вызывать одной кнопкой.

А потом можно решить, что иногда вы бы предпочли все немножко по-другому, и это сочетание настроек тоже можно записать. Потом можно выбрать, какую именно информацию вы хотели бы видеть на центральном дисплее. А потом – нырнуть во все подменю системы iDrive и изменить все, вплоть до формы самого автомобиля.

Итак, это настоящий четырехместный лимузин. Машина, из которой вы бы охотно появились на премьере фильма. Но та же машина может быть и отвязным гонщиком, и четко настроенным дорожным бойцом, и компьютерным гаджетом. Она может быть всем. И стоит всего 73 040. Мы бы поставили даже больше, чем пять звезд.

И тем не менее. Кое-какие проблемы есть. Гаджетов так много, что некоторые функции использовать не так-то просто. Так, например, вчера вечером я приехал в редакцию Top Gear, установил рычаг передач в нулевое положение. И попытался выйти. «Бум», – сказал предупредительный сигнал. Дисплей замигал: «Вы не перевели транспортное средство в режим парковки. Оно может укатиться. Вы не можете закрыть двери, пока не переведете его в режим парковки. Бум».

«Бум».

«Бум».

«Бум».

«Бум».

Я впал в отчаяние. Никакого режима парковки на полуавтоматической коробке передач с подрулевыми переключателями не было. «Бум». Я поставил машину на ручной тормоз, чтобы она не могла укатиться. «Бум. Нет, она укатится, – настаивал компьютер. – Бум».

В итоге я ворвался в редакцию и довольно грубо спросил: «Кто-то знает, как поставить М5 в режим парковки?» Всем было очень весело, но прошел час, а мы все еще не приблизились к пониманию. Мы уже настолько отчаялись, что даже обратились к инструкции по эксплуатации. Но и там ответов не нашлось.

Оказывается, что надо глушить двигатель, когда машина еще едет. После этого парковочный режим применяется автоматически. Если вы глушите мотор, когда рычаг стоит в нейтральном положении, бумкать будет до скончания времен. Я бы охотно встретился с человеком, который разработал подобную систему, чтобы воткнуть ему в глаза несколько соломинок для коктейлей.

Полагаю, что в итоге к этому можно привыкнуть. Но кое-что будет раздражать всегда. У этой проблемы две стороны. В прежние времена ценник M5 можно было оправдать, потому что машина была намного больше, чем стандартные представители пятой серии. Сейчас это просто неверно. 530d M Sport – возможно, самая лучшая и совершенная машина в современном мире. Поэтому сложно понять, почему же M5 стоит на 31 000 больше.

Но все еще хуже. Современный М5 – это крейсер, качок, тяжеловес. Совсем не то, что было раньше. Машина великолепная, не сомневайтесь, но если вы тоскуете по прежним временам, то можно взять M3 – все еще гибкую, резкую и искрящуюся. Да и стоит она на 20 000 дешевле.

Короче говоря, М5 – это отличная машина. Но сейчас BMW делает и другие отличные машины, которые стоят существенно дешевле.

Еще один пример тому – М-версия первой серии. К счастью, у них нет машины М4.