3. Прислугу орудий главного калибра укрыли за бронированными щитами. Орудия среднего калибра установили в бронированных казематах.

До “Ринауна” гарвеевскую броню установили на “соверенах” и “центурионах”, но в очень ограниченном объеме, и толщина её была не более 6 дм. “Ринаун” стал первым британским броненосцем, на котором броня повышенной сопротивляемости была включена в основную схему бронирования. Сокращение толщины бронирования бортового пояса, по сравнению с “Центурионом”, с легкостью компенсировалось более высоким качеством материалов, и 3-дюймовыми скосами карапасной палубы, что повышало степень защиты до прежних 6 дюймов.

Длина небронированных оконечностей стала на Ю футов, больше чем на “Центурионе”, но по расчетам в случае их затопления, у корабля лишь ухудшалась маневренность но оставалась достаточно высокая высота надводного борта. По расчетам если обе оконечности будут повреждены и затоплены, корабль осядет только на 17 дм, а над водой останется еще 8 футов бронированного борта. При этих повреждениях скорость хода изменится так же незначительно. Палуба со скосами, еще очень долго защищала многие корабли Английского флота. В сочетании с широким бортовым поясом, она была заметным шагом вперед.

Защита орудий главного калибра была улучшена по сравнению с предшествующими сериями броненосцев. За исключением “центурионов”, орудия “Ринауна” следовало считать находящимися скорее в башнях чем в барбетах. После того как один за другим вступали в строй “маджестики”, в Адмиралтействе встал вопрос о том, что на последующих кораблях необходимо устанавливать и защиту задней части башни. Этот вопрос обсуждался и Главным судостроителем У. Уайтом и и Контроллером флота Д. Фишером. Но внимания этому уделялось мало, и поэтому ничего не было сделано до 1903-1904 годов.

Основным тактическим элементом этого корабля считалась скорость. “Ринаун”, в нормальных условиях не должен был сражаться с кораблями сильнее броненосного крейсера. Поэтому процент бронирования в общей весовой массе был ниже, чем у других броненосцев, более того он был даже меньше чем у “центурионов”. Однако активное использование гарвеевской брони, и более продуманное ее расположение обеспечило кораблю надежную всестороннюю защиту, которая выглядела предпочтительнее, чем у какого либо броненосца, строившегося в то время для европейских флотов. Она была гораздо сильнее, чем и у“центурионов”, несмотря на уменьшение толщины бронирования пояса и барбетов.

В окончательном виде толщина главного пояса колебалась от 8 до 6 дм, он имел длину 210, ширину 7,5 футов. Верхняя кромка пояса находилась на уровне средней палубы, нижняя в 5 футах ниже ватерлинии, при нормальном водоизмещении. Пояс имел толщину 8 дм в районе машинных и котельных отделений в центральной части корабля и 6 дм у траверзных переборок. Траверзные переборки, замыкавшие пояс были толщиной 10 и 9 дм, они протягивались от концов пояса к лобовой оконечности барбетов. Верхний 6-дм пояс так же имел длину 210 футов, высоту 6,5 фута и протягивался по борту на высоте 9 футов 3 дм от ватерлинии доходя до траверзов барбетов. Траверзные 6-дм переборки проходили внутрь от бортового пояса к внешним оконечностям барбетов.

Броненосец “Ринаун”

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1909 г.)

Средняя палуба (карапасная) в пределах цитадели имела толщину плоской в части 2 дм, скосов 3 дм и протягивалась на всем протяжении цитадели, от барбета до барбета. Верхний ее уровень был на крыше главного вертикального пояса, высота над ватерлинией ее горизонтальной части достигала 2-х футов, нижняя часть скосов находилась в 5 футах ниже ватерлинии. Угол наклона достигал 45° от скоса к слегка наклоненному внутрь борту. Нижняя палуба вне цитадели толщиной 2-3 дм была горизонтальной, скосов не имела, находилась ниже ватерлинии и протягивалась в нос и корму от оконечностей цитадели.

Толщина барбетов до батарейной палубы была единой Ю дм, ниже ее 5 дм. Их зашита (башни) имели толщину 6 дм (лоб), 3 дм (борт), и I дм (задняя часть). Казематы на верхней палубе имели толщину лобового и бортового бронирования 4 дм, толщина лобового и бортового бронирования казематов на батарейной палубе составляла 6 дм. Прикрытие кормового торпедного аппарата состояло из 6 и 3-дм плит. Носовая боевая рубка защищалась 9-дм плитами, коммуникационная труба 8-дм изогнутыми плитами, кормовая боевая рубка и ее коммуникационная труба 3-дм. Общий вес всех броневых плит составил 2700 тонн.

Механизмы. На броненосце были установлены две вертикальных паровых машины тройного расширения, которые приводили в действие, два винта. Пар для них вырабатывали 8 цилиндрических, “одноконечных” т.е. одинарных 4-х топочных котлов которые были расположены вплотную друг к другу в четырех котельных отделениях. Котельные отделения располагались по два, по бортам от продольной переборки в диаметральной плоскости.

Броненосец “Ринаун" . 1894 г. (Наружный вид и продольный разрез)