По чертежам Лагань был также выстроен миноносец "Каск", от которого по контракту требовалась скорость 31 узел, но фактически он развил 36. Эти блестящие результаты привели к заказу большого числа этих маленьких кораблей того же типа. Впоследствии F.C.M. станет ведущей верфью в области строительства эскадренных миноносцев.

Между 1883 и 1890 годами спускаются на воду пароходы "Прованс", "Сэн", почтовые 156-метровые пароходы "Бургонь" и "Гасконь". Хорошо известно, что суда типа "Гасконь" были наиболее быстроходными и самыми комфортабельными на линии Нью-Йорк - Дьеп - Ньюхавэн - Кале - Дувр, а также на линии Франция - Англия). Затем последовали заказ Флота на броненосец "Марсо", а со стороны Бразилии заказ на учебный корвет "Бенжамен Констан". В 1884 году испанское Адмиралтейство одобрило чертежи броненосца "Пелайо" (9900 т), скорость которого превосходила скорость броненосцев того времени. В следующем году проект двухвинтового крейсера "Сесиль" заставил внедрить его значительные нововведения на всех французских кораблях, в том числе на достраивавшихся.

В это же время Морской министр вице-адмирал Об одобрил чертежи корабля-орудия, размерами с миноносец, но вооружённого мощным 14-см орудием. Работа была выполнена настолько хорошо, что министр пожаловал Лагань офицерский крест Почётного легиона. Попутно укажем, что он получил рыцарский крест за всемирную выставку 1878 г., в которой F.C.M. принимало участие.

В свою очередь, чилийское Адмиралтейство поручило "Форж э Шантье" строительство броненосца "Капитан Прат" (1893) и крейсеров "Президенте Эрарез" и "Президенте Пинто". На этих кораблях впервые гидравлическое управление башен крупного и среднего калибра было заменено электрическим. Нововведение получило такой успех, что подвигло инженера Лагань к созданию электрической службы, руководителем которой был назначен его зять Саватье (Savatier).

Одним из наиболее запомнившихся кораблей, построенных в Ля Сэйн, стал "Жорегибери . Строительство этого корабля, благодаря расположению артиллерии, скорости и толщине брони, стало таким успехом, что репутация Лагань, достигшая самого высокого уровня, стала известной во всех мировых столицах.

Дело продолжилось разработкой чертежей двух крейсеров "Д’Антрёкасто" и "Шаторёно", в то время как учреждения Гавра выстроили пять крейсеров: "Лятуш Трэвий", "Потью", "Катина", "Светлана" для России и "Зарагуза" для Мексики.

Приглашённый русским флотом разработать чертежи крейсера и броненосца, Лагань на несколько недель отправляется в Санкт-Петербург и с удовлетворением отмечал, что его проектам, а не проектам английских и немецких инженеров, было отдано предпочтение. Результатом этих переговоров стало строительство броненосного крейсера "Баян" и броненосца "Цесаревич". Последний, снабжённый специальной противоминной переборкой, показал себя с самой лучшей стороны во время Русско-японской войны. Превосходство его конструкции и особенно его брони позволило ему противостоять продолжительному огню японской эскадры.

Кроме того, приходили заказы из Греции, Турции, Бразилии, Румынии и Японии. Не забудем также вклад F.C.M. в развитие подводного плавания. Корпус подводной лодки "Жимнот", спроектированной Гюставом Зэдэ (Gustave Zedd), построен в Арсенале Тулона, а двигатель мощностью 55 л.с. был сделан Учреждениями Гавра.

Такие достижения представляют итог огромной работы, выполненной инженерами, техниками, рабочими и директором, объединяющим, координирующим и заботящимся о своих подчинённых.

Следует сказать о специфике рабочего персонала верфи, это наличие значительного процента иностранцев. Среди них, в основном, преобладали итальянцы. Иммигранты испытывали трудности большие, чем французы, вследствие незнания французского языка, и, как правило, невысокой репутации. Миграционное итальянское движение, начавшееся с 1850 года, настолько усилилось с конца XIX века, что сегодня у доброй трети сэйнуазцев итальянские корни. Например, в 1881 году рабочий персонал F.C.M. достиг 2177 человек. Из этого числа 1270 составляли французы, 901 - итальянцы. В 1887 на 2323 рабочих приходилось 1152 француза и 1071 итальянца. Так что как "Жорегибери", так и "Цесаревич" с полным правом можно считать франкоитальянским достижением.

Проблемам персонала Лагань всегда уделял пристальное внимание. Надо было беспокоиться об отборе лучших, о наборе новых рабочих, а также думать об образовании, о квалификации, одновременно заботясь о самой строгой справедливости. Свидетельства мастеров, чертёжного персонала, бухгалтеров говорят о том, что он делал всё возможное, чтобы со всей справедливостью отвечать стремлениям тех и других. Мнение профсоюзов рабочих, которые появились в 1884 году, конечно расходилось с линией директора, особенно в периоды кризиса судостроения, когда принимались подчас суровые меры.

Тем не менее, относительно проблемы зарплат и рабочего времени Амабль Лагань, занимая должность исполнительного агента Административного Совета, в течение долгого времени оставался непреклонным и хотел строго следовать распоряжениям Административного Совета, во главе которого находились генерал Себэ (Sebert), контр-адмирал Але (Flallez), граф Арман Пуарье дё Нарсэ (Armand Poirier de Narcay), Жуэ-Пастрэ (Jouet-Pastre).... Но оказываясь между рабочими и хозяевами, Лагань в итоге выбирал решение, оптимальное для скорейшего выполнения заказов, то есть оставался с нуждами рабочих.

В лучшие годы, когда работы было достаточно, рабочий день варьировался от 12 до 15 часов и тогда зарплата позволяла семьям существовать. Дети 10-12 лет допускались на верфи, но их рабочий день не превышал 8 часов. Подростки от 12 до 16 лет могли использоваться не более 12 часов в день. Женщины допускались только в качестве уборщиц-мойщиц.

В целом, трудящиеся верфей и даже Арсенала Тулона, получали ещё меньше и жили бедно. Способ расчёта зарплат отличался большим разнообразием, руководство устанавливало различия между разными мастерскими и более или менее хорошо оплачиваемыми профессиями. Таким образом преследовался принцип разделения рабочих. Зарплаты варьировались, низшие от 1 до 4 франков в день, высшие от 3 до 7 франков. Ученики получали от 60 сантимов до 2 франков 25 сантимов в день.