В пресс-релизе перевозчика, выпущенном к его первой годовщине, говорится, что за 12 месяцев существования «Авроры» обслужено 904 тыс. пасс. (20% на международных линиях, 80% – на внутрироссийских). Самолеты компании летали в восемь зарубежных городов и 12 российских – столицы субъектов Российской Федерации преимущественно в Дальневосточном федеральном округе, а также населенные пункты Сахалинской области.

«В плане развития сервиса мы ставим перед собой такие же амбициозные задачи, как и по развитию маршрутной сети авиакомпании (128 направлений через четыре года – прим. ред.), формированию требуемого парка воздушных судов (40 машин – прим. ред.), – говорит Константин Сухоребрик. – Мы стремимся соответствовать стандартам группы компаний «Аэрофлот» по обслуживанию пассажиров и в региональном сегменте, где мы считаем себя профессионалами и предлагаем основной наш продукт. Для достижения этих показателей мы изучаем и стремимся перенять лучший международный и российский опыт».

А этот Dash 8-200 №457, летавший в САТ с июля 2007 г., успел получить полноценную ливрею «Авроры». Недавно ему возвращена российская регистрация RA-67257

При создании «Авроры» планировалось, что этот проект будет идти при поддержке регионов Дальневосточного федерального округа. В начале декабря прошлого года руководитель авиакомпании говорил об интересе к деятельности объединенного перевозчика со стороны Приморского края, Магаданской и Амурской областей. Впрочем, до настоящего времени, кроме, пожалуй, Приморья, закупившего «твин оттеры», желание участвовать «бюджетной копейкой» никто из них, по сути, не проявил. В этой связи достаточно красноречиво об отношении к «Авроре» со стороны ряда властей свидетельствует позиция губернатора Камчатского края Виктора Илюхина, которую он высказал в конце прошлого года в одном из интервью: «Первый раз вопрос о создании дальневосточной авиакомпании поднимался в 2005 г. Тогда главы регионов эту идею отвергли, т.к. концепция говорила о том, что они брали на себя все перевозки из столиц субъектов, не говоря о внутрирегиональных перевозках, что очень важно для всех, в т.ч. и для нас. Сейчас нас приглашали, и я пока отказался от участия в этой компании по одной причине: «Аврора» не предлагает пока никаких условий, связанных с внутрирегиональными перевозками. Нам не предложили регионального самолета, не предложили условий по субсидиям, а предложили передать нашу камчатскую авиакомпанию в общей массе в авиакомпанию «Аврора», получить 10% пакета акций взамен и «ждать с моря погоды». Интереса для Камчатки в новой авиакомпании пока нет. Мы самостоятельно субсидируем перевозки внутри субъекта, наше краевое авиапредприятие работает понятно, прозрачно, и мы не видим смысла что-то менять. Если нам предложат какой-то пакет с внутрирегиональными перевозками и мы почувствуем, что это благо для нас, то сможем войти в новый проект, я не вижу проблем. Но пока никаких преференций и плюсов для полуострова не вижу».

Первый Twin Otter Series 400, приобретенный приморским предприятием «Пластун- Авиа» на средства краевого бюджета, прибыл во Владивосток в августе этого года. Ожидается, что эксплуатироваться он будет под флагом «Авроры»

Второй Twin Otter в окраске «Авроры» поступил в Приморье 26 октября 2014 г.

* в авиакомпанию «Аэрофлот», из которой был передан в «Аврору»

** в авиакомпанию «Сахалинские авиатрассы», перешел в парк «Авроры»

*** в 2005-2012 гг. эксплуатировался в авиакомпании «Россия» (первоначально – «Пулково»)

**** используется как санитарный и административный Синим фоном выделены самолеты, переданные «Авроре» из парка «Аэрофлота», красным – перешедшие из парка САТ

Таким образом, получается, что концепция единого дальневосточного перевозчика спустя год реализована лишь наполовину. Самую сложную проблему по воссозданию эффективной сети местных перевозок только предстоит решить. Впрочем, губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин убежден, что у «Авроры» – большое будущее. «Совместными усилиями с компанией «Аэрофлот» мы продолжим укрепление финансовой и материально-технической базы для деятельности единого регионального авиаперевозчика», – говорит он. 9

Развитие в России региональной авиации – это один из основных вопросов транспортной стратегии и экономической политики России. Тем не менее, существует несколько сложностей, стоящих на пути развития региональной авиации, одной из которых можно назвать сильно изношенный парк самолетов. Отечественные самолеты, подлежащие списанию в ближайшие несколько лет, составляют порядка 75% парка. Такая ситуация требует срочной замены выбываемой техники новой.

Покупка новой авиационной техники требует от авиакомпании значительных затрат. Стоимость одного, даже бывшего в употреблении самолета, составляет от нескольких сотен миллионов рублей. Поэтому авиакомпании предпочитают сотрудничество с лизинговыми компаниями, позволяющими приобретать самолетную и вертолетную технику, а также авиакомпоненты – такие, как, например, двигатели и шасси, – на условиях лизинга. При этом важно, чтобы лизинговая компания специализировалась именно на авиационном лизинге, т.к. это позволит заключить договор на удобный срок, около 7-10 лет, под более низкую ставку, что в значительной степени делает обновление и содержание авиапарка выгодным для авиакомпании. Кроме того, лизинговая компания, специализирующаяся на авиализинге, имеет устойчивые взаимоотношения с производителями самолетов и вертолетов, что облегчает процедуру покупки и поставки нового имущества эксплуатанту.

ООО «Сибирская лизинговая компания» – одна из немногих российских лизинговых компаний, которая уже несколько лет оказывает финансовые услуги отечественным авиационным компаниям и помогает в приобретении новой и ресурсной авиационной техники. Из последних приобретений, относящихся к региональной авиации, мы можем назвать такие самолеты, как Cessna 206, Diamond DA 40NG, Pilatus PC-6.

ООО «Сибирская лизинговая компания» проводит для своих клиентов сделки от начала и до конца, такой формат подразумевает согласование технических параметров приобретаемого самолета, разработку и размещение заказа на авиационном заводе, полное таможенное сопровождение. Проекты «Сибирской лизинговой компании» участвуют в программах по получению государственных субсидий, в частности согласно постановлению Правительства РФ №1212, что позволило снизить затраты эксплуатанта на приобретение самолетов.