Борттехники П А Вахрушев и С.А. Чиркин настояли на включении их в боевые экипажи, так как всем не хватало машин, а слоняться по аэродрому по принципу «солдат спит – служба идет» не привыкли..

Вернемся на несколько лет назад. Несмотря на перестроечный, извините, бардак, расследование колобжегской катастрофы было развернуто немедленно. Как это часто бывает, стали искать не причины, не способы устранения подобного впредь, о – виновных Придумав «интересную» формулировку, что в таких условиях руководитель полетов должен был отменить полеты, виновным его и признали, за что и досталось полковнику А.С – Петриченко.

Экипажи пришли в Колобжег из Легницы, сменив там истребителей, выведенных после знаменитого полета самолета МиГ-23МЛД прошедшего без пилота почти до Франции в 1989 году. Возможно, поэтому летчики не изучили досконально местность и условия для аварийных посадок, да и политическая обстановка говорила о том, что близится вывод наших войск в Союз, где многие летчики были брошены один-на-один с новыми бытовыми и жизненными проблемами, месяцами были вынуждены жить на борту своих машин, снимать углы и комнаты, подчас проклиная свой выбор юности – быть защитниками Родины…

Не мною первым подмечено – собаки часто похожи но своих хозяев. Понятия Лобанова о Чести, Верности передались, наверное, и его четвероногому другу Его боевые друзья, приехавшие из Сызрани с похорон, рассказывали – когда везли самолетом гроб в ящике, восьмимесячная овчарка не отходила от ящика Когда же уже на месте вернулись с похорон, увидели – собака в комнате Александра умерла от тоски.

Н. Таликов

Ил-76МФ

В начале шестидесятых годов двадцатого столетия в связи с бурным развитием авиации Международная организация гражданской авиации (ИКАО) начинает предъявлять требования по ограничению шума самолетов на местности Одновременно с этим начинают предъявляться требования по эмиссии авиационных двигателей (выброс вредных примесей при сжигании топлива в двиготеле). Эти требования нашли свое отражение в 1971 г. в Приложении 16 к Чикагской конвенции(1*).

Появление турбореактивных двигателей с высокой степенью двухконтурности привело к повышению требований. В 1978 году были приняты новые требования, отраженные в Главе 3 тома 1 Приложения 16 В 2001 г ИКАО принимает еще более жесткие требования, которые изложены в Главе 4 стандарта ИКАО.

Так как сегодня гражданская авиация, как правило, не замыкается в пределах одной страны, то требования ИКАО в отношении охраны окружающей среды оказывают огромное влияние на все стороны деятельности гражданской авиации практически во всех странах мира.

Но сегодня отдельные промышленно- развитые страны в стремлении обеспечить преимущества для своих производителей и эксплуатантов авиационной техники зачастую пытаются использовать в своих интересах сложившийся порядок установления ограничений на уровни шума самолетов. Имеют место попытки навязать ИКАО принятие таких решений, которые ставят в невыгодное положение авиацию одних стран по отношению к другим странам.

В сегодняшних условиях выполнение требований ИКАО превращается из чисто технической проблемы в ответ но вопрос: будет пи в России своя авиация, или эксплуатанты под действием вводимых ограничений вынуждены будут приобретать или брать в лизинг западные самолеты, отвечающие этим требованиям.

В настоящее время уже действуют (с 1 сентября 2002 г.) принятые ИКАО ограничения на эксплуатацию самолетов, уровни шума которых не соответствуют требованиям норм Главы 3.

Это введение требований не явилось неожиданным для отечественной авиационной промышленности. Еще задолго до этого на отечественных самолетах Ил- 62М, Як-42 и Ту-154М устанавливались системы шумоглушения силовых установок Эти самолеты прошли е 1986-1987 гг. акустическую сертификацию по нормам Главы 3 стандарта ИКАО. Но в силу различных обстоятельств эти системы были установлены далеко не на всех экземплярах указанных типов самолетов.

По данным на середину 2003 г. 62% самолетов в порке гражданской авиации России не соответствуют по шуму требованиям норм Главы 3 стандарта ИКАО. К этим самолетам относятся самолеты Ту-134, Ту-154, Ил-62М, Ил-76, Ил- 86, Як-42, Ан-124-100.

Есть определенная доля уверенности, что если бы гражданская авиация представляла собой единую авиакомпанию или состояло бы из нескольких крупных, состоятельных авиакомпаний, то этот процент несоответствия требованиям стандарта ИКАО был намного меньше. Это объясняется тем, что мелкие российские авиакомпании, на которые распался могучий «Аэрофлот», получили в свое распоряжение самолеты практически даром. В целях экономии они не выделяли и сегодня практически не выделяют средств но модернизацию своего парка самолетов, в том числе и но установку в силовых установках систем шумоглушения, которые обеспечивают самолетам выполнение требований Главы 3 стандарта ИКАО.