Запомните! Ваши шансы – очень велики! Но вы должны отличаться от местных жителей и от всевозможных бичей, занятых тем же, чем и вы, – бесплатным достижением какой-либо местности. Вы должны вызвать интерес сотрудников поезда, любопытство, желание поговорить – и тогда во многих случаях достигнете успеха.

В местных поездах (№№ 601–699) вероятность успеха выше, чем в скорых (№№ 1-149). Знайте это.

Чем меньше поездов в вашем направлении, тем больше вероятность успеха. Если люди где-либо живут, они должны перемещаться, а если люди перемещаются, существует метод бесплатно перемещаться! Помните, что как и на трассе, так и на ж.д. – рано или поздно вы уедете!

Самыми простыми для бесплатного проезда являются пригородные поезда – электрички, дизеля и так называемые «поезда с тетками» – все они имеют №№ 6001–6999. Движение на пригородных поездах из-за своей простоты издревле выделилось в самостоятельный, универсальный способ путешествия, который называется «езда на собаках».

Пригородное сообщение охватывает все основные ж/д магистрали страны. Пересаживаясь из электрички в электричку, с дизеля на дизель, покупая билет или не покупая его, можно доехать от Москвы до Петербурга или от Новороссийска до Владивостока. В этом и заключается универсальность метода.

Пригородные поезда бывают четырех типов.

1). Электропоезда – самый распространенный вид пригородного сообщения. В центральных регионах (в окрестностях Москвы, Питера…) в электричке эпизодически возникают контролеры, проверяющие билеты. В провинции в электричке зачастую есть тетя-билетерша, циркулирующая по вагонам и обилечивающая вновь вошедших пассажиров.

2). Дизели, подобные электричкам, с билетером или без оного.

3). Поезда с тетками – поезда из плацкартных или общих вагонов с тетками-проводницами. Отличаются от нормальных поездов неограниченной вместимостью (в один пригородный поезд могут продать даже несколько тысяч билетов), слабым контролем и коротким путем следования (обычно до 200 км).

В некоторых глухих регионах пригородный поезд с тетками может маскироваться под «грузопассажирский» (№№ 951–968). Так, поезд Могоча – Амазар в одну сторону идет как грузопассажирский, а обратно как пригородный, хотя его сущность не меняется.

4). Поезда с бич-вагоном. Бич-вагон – это теплушка или товарная платформа для бесплатного проезда пассажиров, прицепленная к поезду в качестве одного из вагонов. Проезд в бич-вагоне бесплатный. Поезда с бич-вагоном – атрибут отдаленных регионов.

Пригородные поезда следуют не дальше, чем на 200 км (за редким исключением). Этот недостаток компенсируется тем, что можно пересаживаться с одной «собаки» на другую.

Для проезда по железной дороге полезная вещь – Дорожная грамота. Отправляясь в дальний путь, напечатайте (или попросите друзей напечатать) на компьютере или даже на печатной машинке бумагу о том, что, дескать, такой-то человек отправляется по такому-то маршруту, просим оказать ему помощь в проезде и т. д. Наклейте на сию бумагу свою фотографию, поставьте на ней любую печать – своей родной фирмы, мэрии, института, школы… – и Дорожная грамота готова. Контролеры вряд ли будут тщательно вчитываться. На вопрос «билетики» пробурчите «удостоверение» и полезьте в карман за Дорожной грамотой. Удовлетворенный контролер перейдет к изучению других пассажиров.

«СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО»

Предъявитель этого письма, Кротов А.В., является участником международной экспедиции «Стальные магистрали России», организованной Академией Вольных Путешествий (г. Москва). Маршрут экспедиции: Москва – Тюмень – Новый Уренгой – Надым – Салехард – Лабытнанги – Вологда – Москва. Целью экспедиции является изучение истории и современного состояния железных дорог и сбор информации для книги «Вольная энциклопедия».

Академия Вольных Путешествий обращается к работникам железнодорожного транспорта и местных органов власти с просьбой оказать содействие участнику экспедиции на его маршруте».

Хорошо составленная Дорожная грамота пригодится вам не только при встрече с контролером, но и поможет при попадании в погранзону, а также при приставании милиционеров или других лиц.

От Москвы до Харькова вы доедете на шести электричках, сделав пересадки в Туле, Орле, Курске, Белгороде и Казачьей Лопани. Путешествие займет два дня (обратно можно проскочить за сутки).

Средняя скорость движения «на собаках» сильно колеблется – от 200 до 800 километров в день – в зависимости от маршрута и времени старта. Обычно это медленнее, но иногда предпочтительнее, чем автостопом. Зимой, при отсутствии теплой одежды, или же двигаясь большой компанией, или же имея очень большие рюкзаки, или же находясь в местах, где нет хороших автодорог (как: Чернышевск – Уруша), – проще ехать именно на пригородных поездах, чем по трассе.

Важно при движении «на собаках» правильно выбрать время старта. Можно научно выбрать время старта и проехать из пункта А в пункт Б по возможности быстро. Можно ненаучно выбрать время старта – и провести на одной из пересадочных станций долгое время, например, 20 часов.

Последовательность согласованных пригородных поездов называется сцепка, или волна. Применяйте ее.

Но не думайте, что при движении, например, во Владивосток мы можем выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно, быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна – явление локальное, исходит она из крупных городов, проходит, с трудом и все замедляясь, 300–600 км и, наконец, окончательно глохнет. Поэтому, совершая большие путешествия на электричках, выделите через каждые 300-600-1000 километров города, которые хотите посмотреть или где желаете переночевать, и рассчитайте, как быстрее вам проехать МЕЖДУ этими городами.