— ксилол - 9000 пудов;

— динитронафталин - 12 000 пудов.

С первых месяцев войны на Восточном фронте немцами стали проводиться мероприятия по устройству массовых заграждений. При этом, если данных о том, насколько массово и эффективно заграждения применялись русскими войсками, обнаружить не удалось, то данные про немецкие и австрийские заграждения, устраиваемые на Русском фронте, сохранились в полном объеме.

В начале войны австрийские войска потерпели ряд серьёзных поражений, и было принято решение о совместных действиях австрийских и немецких войск. Объединённой группой войск командовал Гинденбург. Немцы знали, что русские войска более сильные и скоро предпримут наступление. Поэтому они сразу стали подготавливать разрушения на своих флангах. Русские войска располагали значительно меньшими возможности производства восстановительных работ, чем союзники и немецкие войска, и поэтому произведённые немцами разрушения должны были оказать серьёзное воздействие на снабжение на фронте.

Одновременно с этим Гинденбург готовил наступление на Ивангород-Варшаву.

26 сентября немцы отдали распоряжение о подготовке к разрушению всех железнодорожных объектов, занятых во время наступления, независимо от того, попадут они в руки немцев чудом уцелевшими или будут ими только перед этим восстановлены. Задачи по разрушению объектов возлагались на те же подразделения (роты железнодорожных войск, включая и частные компании), которые должны были вести и интенсивное восстановление железных дорог.

Согласно отданным распоряжениям заряды взрывчатых веществ должны быть рассчитаны, подготовлены и сданы на хранение в помещения, находящиеся вблизи предполагаемых к разрушению объектов.

Не смотря на то, что немецкое наступление развивалось успешно, уже 5 октября немцы взорвали мост через р. Пилица у Томашева на рокадной линии Колюшки— Скаржиско. 7 октября разрушается железнодорожный участок Томашув—Колюшки длиной 28 км.

9 октября в бою под Гройцами немцами у убитого русского офицера была найдена директива командующего Юго- Западным фронтом от 8 октября за № 1946, согласно которой в скором времени начнётся наступление и в директиве даже указываются рубежи, которые должны быть заняты и к какому времени.

На основе этих данных командование 9-й армии приказом от 10 октября предписывает усилить разрушения головных участков всех железнодорожных линий, идущих на Варшаву от Скерневиц и Лович. 13 октября немецкое наступление продолжалось, при этом немцами производятся разрушения железнодорожных участков Лович—Кутно, Лович—Блонь, Кутно—Нешава—Томашев—Скаржиско. Разру-шается и шоссе Лович—Кутно.

Разрушаются все мосты, трубы, станционные сооружения, разъезды, стыки рельсов, целыми остаются только линии связи, т.к. их использовали продвигающиеся вперёд войска.

18 октября начинается наступление русских войск. В ночь с 18 на 19 октября немцы производят отход своих частей на новые оборонительные позиции. К моменту начала отступления немцы разрушили 484 км Завислянских железных дорог.

С началом отступления на новый оборонительный рубеж Гловно—Рава—Ново-Място и по реке Равка сапёрные и железнодорожные роты германской армии стали производить полное разрушение оставляемых железных дорог. Объёмы осуществлённых немцами разрушений с 18 октября по 11 ноября видны в приведённой ниже таблице.

Начиная с 5 октября (день начала разрушений) и до 11 ноября немецкие сапёры разрушили 1043 км железнодорожного пути, 70 станций со всеми имеющимися на них сооружениями, большое количество мостов, труб и один тоннель длиной 800 м. Намеченные по плану подрывные работы выполнялись быстро. Всего для разрушений немцами было привлечено 7 специальных рот и затрачено около 100 тонн взрывчатых веществ, плюс большое количество снарядов с мелинитом от окопной артиллерии.

При этом необходимо отметить высокую технику безопасности проведённых работ. Широко применялся электрический способ взрывания зарядов. За всё время работ произошёл один несчастный случай, правда, с большими жертвами. Ехавшие от взорванного тоннеля подрывники из-за халатности железнодорожных регулировщиков врезались в стоящий на станции Мехов поезд с подрывниками своей же роты. Два последних жилых вагона состава были разбиты и загорелись, вызвав взрыв третьего с 5 тоннами динамита. При взрыве погибло до 100 человек сапёров из трёх рот, работающих на этой железнодорожной линии.

Германское командование прибегло к разрушениям с целью затруднения наступления русских войск.

Перешедшие в наступление через сутки после отхода (начавшийся отход русская разведка обнаружить не смогла) русские войска натолкнулись на сильные разрушения автомобильных дорог, на которых зияли огромные воронки. Многие дороги были перекопаны и завалены, также были разрушены все мосты. В результате всего этого 21 и 22 октября войска без соприкосновения с противником проделали 30-35 км, причём настолько были измотаны, что уже 22 октября командование даёт войскам сутки для отдыха, так и не достигнув поставленного рубежа — реки Равка. Подойдя 25 октября к указанному ранее рубежу реки, русские войска начинают испытывать кризис подвоза, также стал отмечаться упадок конского состава.