Шрифт:
Коробка передач Механическая ступенчатая
с постоянным зацеплением шестерен
Число передач 5 вперед и 1 назад
Бортовые фрикционы Многодисковые сухого трения (сталь по стали)
Тормоза Ленточные плавающие с чугунными накладками
Бортовые передачи Одноступенчатые понижающие редукторы
Ходовая часть
Движитель Гусеничный с задним расположением ведущих колес
Гусеницы Металлические мелкозвенчатые
с гребневым зацеплением
Количество траков в каждой гусенице (новой) 72(из них 36 с гребнем и 36 без гребня)
Ширина трака, мм 500
Шаг трака, мм 172
Направляющие колеса Литые
Опорные катки Сдвоенные с литыми или штампованными
дисками с резиновыми шинами
Диаметр катка, мм 830
Подвеска Индивидуальная пружинная
Электрооборудование
Напряжение сети, В 24-29
Аккумуляторные батареи 4, стартерные кислотные 6СТЭН-140М
Общая емкость батарей, А 280
Генератор Г-731-А или Г-731
Мощность Вт 1500
Электропривод башни Регулируемый с электродвигателем
Фары 2, ФГ-127 и ФГ-125
Электроспуски
пушки Дистанционный с тяговым реле ЭМ-1
пулемета Дистанционный с реле РП-1
Звуковой электрический сигнал С-58
Габаритные фонари 2, ГСТ-49
Средства связи
Радиостанция Р-113, приемопередающая,
телефонная, с частотной модуляцией
Танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 (на 5 абонентов)
Противопожарное оборудование и средства дымопуска
Ручные огнетушители 2, углекислотные ОУ-2
Дымовые шашки 2, БДШ
Соединение гусеницы с помощью специального приспособления:
1 — захват, 2 — специальная гайка; 3 — стяжной крюк; 4 — ключ-трещотка; 5 — лом.
Введение в зацепление кривошипа механизма натяжения при помощи специального приспособления:
1 — стяжной крюк; 2-упор; 3-специальная гайка- 4 — лом; 5 — захват
Ведущее колесо танка Т-34-85.
Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы танка Т-34-85.
Подвеска переднего опорного катка танка Т-34-85.
Подвеска второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков танка Т-34-85.
Вся документация по модернизации танка Т-34-85 после войны разрабатывалась только в системе ГБТУ. Поэтому никаких или почти никаких сведении о ней нет в популярных изданиях, а также в различных справочных материалах, изданных заводами промышленности — основными их изготовителями Ваг некоторые основные примеры модернизации. На танк Т-34-85 и САУ СУ-100 в 1950-1960-е гг. были установлены:
— двигатель В-2-34-М11;
— подогреватель низконапорный с испарительной камерой сгорания НИКС-1;
— счетчик моточасов 563-4П-М;
— розетка внешнего запуска, служащая для подключения к бортовой сети танка аккумуляторных батарей, находящихся вне танка;
— комплект прибора ночного видения для механика-водителя БВН вместе с ИК-осветителем ФГ-100;
— два воздухоочистителя ВТИ-3 с двумя степенями очистки и эжекционным отсосом пыли из пылесборников;
— малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (в комплекте ЗИПа);
— радиостанция 10РТ-26Э, а впоследствии и Р-113 (приемопередающая, телефонная, с частотной модуляцией);
— танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 (на пять абонентов);
— прибор наблюдения командира танка ТПК-1 (в командирской башенке вместо МК-4), с целеуказанием и корректировкой огня;
— кронштейны (на кормовом бронелисте) для крепления дополнительно двух стандартных 200-литровых бочек.
Кроме того, в танке Т-34-85 пулемет ДТ заменили пулеметом ДТМ с прицелом ППУ-8Т, в укладке личного оружия членов экипажа вместо пистолета-пулемета ППШ ввели автомат АК (затем АКМ), генератор ГТ-4563А мощностью 1000 Вт уступил место генератору Г-731 (Г-731-А) мощностью 1500 Вт. В броневой корпус и башню вносились соответствующие изменения 3*. Позже, уже в 1969 г., Т-34-85 снова модернизировали, установив более современные приборы ночного видения ТВН-2 с фарой-И К осветителем ФГ-125 и новую радиостанцию Р-123. В ходовой части ставили катки от среднего танка Т-55 (самый массовый танк первого послевоенного поколения и также наследник Т-34).