3* В литературе танки, прошедшие указанную модернизацию, иногда именуются «Т-34-85 обр. I960 г.», но это обозначение чисто условно. По крайней мере, в Руководствах танк с этими изменениями продолжал именоваться Т-34-85

Т-34-85 на параде в Берлине 1 мая 1957 г.

Открытие танкоремонтного завода на Кубе.

Подбитая «тридцатьчетверка» в Корее.

В системе ВТС с зарубежными странами

Танки Т-34-85, тягачи на их базе, САУ СУ-100 попали за границу еще во время Второй мировой войны с войсками Красной Армии. Они находились также на вооружении Войска Польского и Чехословацкого корпуса. После войны многие машины были переданы нашим соседям — странам социалистического лагеря — и поступили у них на вооружение (Польша, Чехословакия, Румыния, Болгария, Венгрия, Югославия, ГДР, Северная Корея, Китай, Монголия), а затем и новым друзьям — Кубе, Сирии, Египту Анголе и другим. Танки выделялись в основном из так называемого «наличия» Министерства обороны, т. е непосредственно с баз хранения и заводов капитального ремонта. Впрочем, и поляки, и чехи, поставившие у себя в 1951–1952 гг. производство по лицензии, «от себя» передавали эту технику другим странам. Например, Т-34-85 и СУ-100 чехословацкого производства попали в Египет, польские Т-34-85 — на Кипр (грекам-киприотам). Известные достоинства танка Т-34 — простота конструкции, неприхотливость в изготовлении и эксплуатации, высокая ремонтоспособность — оставили его востребованной машиной и после войны, особенно в странах, где только зарождалась своя тяжелая промышленность и не было еще достаточного количества квалифицированных военных кадров.

Оказывались танки Т-34 и в других государствах Азии и Африки, но уже через третьи страны, так что точных данных об их наличии за границей нет. Можно говорить о косвенных свидетельствах. Скажем, создаваемые в вышеуказанных странах при техническом содействии СССР заводы по капитальному ремонту танков, согласно желанию заказчиков, обязательно включали в первоначальную программу ремонта Т-34 и СУ-100. Я лично видел в 1970-е гг. за границей наши «тридцатьчетверки».

Т-34-85 и СУ-100 участвовали в корейской войне 1949–1953 гг., в арабо-израильских войнах (с 1956 г.), вьетнамской войне 1969–1976 гг., в разгроме американского десанта на Кубу в 1961 г., в индо- пакистанских конфликтах 1965 и 1971 г., в боях на Кипре в 1974 г. Использовались они также в разрешении конфликтных ситуаций в ГДР (1953 и 1961 г.), в Венгрии в 1956 г., в Чехословакии в 1968 г. Последнее известное их боевое применение состоялось в ходе гражданской войны в Югославии в 1991–1997 гт. Обо всех этих событиях написано немало, имеются фотографий тех лет, опубликованные в нашей и зарубежной прессе. Многое рассказали мне и мои товарищи по учебе в академии и военной службе, которые сами были активными участниками боевого применения «тридцатьчетверок» в разных регионах мира в послевоенное время.

А в начале 1990-х гг., когда военно-техническим сотрудничеством с благословения Ельцина начали заниматься все, кому не лень, и в эту очень заманчивую сферу потянулись «любители легкой наживы» (криминал, полукриминал, даже деятели «шоу-бизнеса»), мои знакомые попросили меня просмотреть и оценить один перечень запасных частей на военную технику отечественного производства. Можно было только догадываться, какой стране потребовались эти запасные части и для чего (но явно не для музея военной техники), ведь такие перечни многочисленные «посредники» тогда распространяли по Москве сотнями. Так вот, в этом перечне, к своему удивлению, я увидел запчасти и к танку Т-34. Как говорят в народе: «Жив, курилка!»

Т-34-85 на параде в Сирии, 1967 г.

Тяжелый английский танк «Черчилль» и Т-34-85 стали трофеями американских войск в ходе компании в Ираке в 2003 г.

Хорватский Т-34-85 с импровизированной дополнительной защитой бортов корпуса и башни в ходе военного противостояния на Балканах.

Т-34-85 среди другой бронетанковой техники советского производства в Афганистане.

Подготовил к печати С. Федосеев

Вверху: спецназ 22-й бригады готовится к посадке в вертолеты. В зимнюю экипировку бойцов входят теплые бушлаты, горные куртки и вязаные шапки.

Авиация спецназа

Виктор Марковский

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 12/2005 г., № 1,3–8,11/2006 г.

Победы и потери

Организация боевой работы и повседневной службы в эскадрилье в первую очередь зависела от командира, но и вся ответственность лежала на нем. В этом отношении новой смене эскадрилий, прибывших в Афганистан весной 1987 г., повезло: оба комэска были опытными летчиками 1 — го класса и знающими командирами, сумевшими с ходу наладить подготовку личного состава и установить необходимый в боевой обстановке порядок. Личный состав, прибывший в марте-апреле 1987 г. в 205-ю овэ, набирался преимущественно из вертолетных полков в белорусских Пружанах и Бердичеве. Многие летчики уже побывали «за речкой» до этого, как и комэска подполковник Косенков, имевший репутацию жесткого, но знающего начальника, что называется, находившегося на своем месте. Не лучшие итоги и большие потери предшественников потребовали решительных мер комэска, руководствуясь четкими представлениями о порядках и методах работы на войне приводил в соответствие с ними личный состав, изживая летную недисциплинированность и небрежность и без стеснения отправляя домой или в другие части и проявленную неграмотность в деле, несоответствие должности и «моральный износ». Обычной мотивацией при этом звучало «нуждается в более спокойной обстановке».

Всего таким образом из эскадрильи были переведены 13 человек, причем многие затем неплохо показали себя в соседних частях, подтверждая правоту решения комэска.

«Тяжело в учении — легко в походе». Командир группы проводит разбор тренировки своих разведчиков. На бойцах — бронежилеты типа БЖ-85Т, сам командир одет в «песчанку» — специальное полевое обмундирование для южных пустынных районов.

В их числе были и командиры экипажей: один из них в Шахджое лихача на Ми-24 на малой высоте, снес о скалу прицельную станцию системы «Радуга», «бородой» выступавшую под фюзеляжем, после чего был списан в соседний 280-й овп, где заслужил «Красную Звезду» и позже благодарил комэска за перевод. Вместе с ним в полк попал для ремонта и вертолет, по его судьба сложилась менее удачно: вскоре при вылете ранним утром ослепленный солнцем летчик задел бархан и «уронил» Ми-24 на землю. От удара заклинило дверь и фонарь кабины и выбираться наружу пришлось, расстреляв остекление из автоматов. Пострадавшую машину привезли на аэродром, два месяца с горем пополам восстанавливали, по летать больше на ней не решились: от удара вертолет изрядно «повело», что было заметным даже со стороны. Кое-как облетав его «для отчега», Ми-24 отправили в Союз, пособием в Кировское авиаучилище.