Бронированный тягач БТС-2

Танковый мостоукладчик МТУ

Танковый мостоукладчик МТУ был разработан на заводе № 183 в Нижнем Тагиле и принят на вооружение в 1955 году. Машина выпускалась в больших количествах и по существу стала первым серийным советским танковым мостоукпадчиком (до этого в 1940 году была выпущена небольшая партия мостоукладчиков ИТ-28). МТУ предназначался для сопровождения первых эшелонов танковых подразделений в бою с целью обеспечения преодоления танками узких водных преград, оврагов, противотанковых рвов, эскарпов и контрэскарпов. Мост наводился (снимался) экипажем без выхода его из машины, то есть экипаж был защищен от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.

Танковая радиостанция Р-113 обеспечивала экипажу связь с командиром танкового подразделения.

По мосту мог следовать как личный состав пешком, так и все типы колесных и гусеничных машин общей массой до 60 т. Наличие деревянного покрытия в виде отдельных шашек обеспечивало хорошее сцепление гусениц и колес техники с проезжей частью моста при любом его положении. С помощью МТУ можно было наводить однопролетный металлический мост грузоподьемностью 60 т через препятствия шириной до 11 м. Длина моста 12 м, ширина — 3,2 м; ширина его колеи—1,2 м. Допускаемое превышение (принижение) противоположного берега препятствия —до 2,5 м. Время наводки (снятия) моста — до 4 мин. Экипаж 2 человека. Вооружение машины: крупнокалиберный пулемет ДШКМ с боекомплектом 400 патронов. Мостоукладчики МТУ состояли на вооружении в инженерно-саперных ротах мотострелковых и танковых полков.

В 1966 году в войска начал поступать самоходный кран СПК-12Г, созданный на базе танка Т-54. Кран предназначался для монтажно-демонтажных работ при ремонте бронетанковой техники в полевых условиях и изготавливался силами танкоремонтных заводов Министерства обороны. Башня была снята, а посередине корпуса устанавливалась поворотная платформа с кабиной и краном грузоподъемностью 12 т. Масса машины — 36,2 т, экипаж — два человека, вооружение отсутствовало. Для большей устойчивости при работе крана были введены механизмы блокировки подвески передних и задних катков. Время развертывания крана составляло 5 — 7 мин.

Часть танков Т-54 была приспособлена для установки дополнительного навесного оборудования. Так, для Т-54 были разработаны: катковый минный трал ПТ-54, танковый бульдозер БТУ, снегоочиститель СТУ и индивидуальное плавсредство ПСТ-У.

Масса каткового минного трала ПТ-54 в сборе составляла 8808 кг, номинальная ширина колеи траления одной секцией — 1300 мм, ширина непротраливаемого промежутка между секциями— 1200 мм. Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге —15 — 20 км/ч, по местности — 8 —12 км/ч. Продолжительность прицепки трала к танку —10 — 15 мин, отцепки —10 мин. Трал выдерживал до 10 взрывов противотанковых мин типа ТМ-46.

Учебный, так называемый «разрезной» танк Т-54 демонстрируется в финском танковом музее в Парола. Подобные машины широко использовались для подготовки личного состава и в Советской Армии

Фото М.Коломийца

Средний танк Т-54-3, модернизированный до уровня Т-54Б, включая установку лазерного дальномера. Машина имеет камуфляжную окраску, характерную для конца 1970-х — начала 1980-х годов

Средний танк Т-54-3, модернизированный до уровня Т-54Б

Средний танк Т-54-1 в экспозиции музея Дальневосточного военного округа. Судя по опорным каткам от Т-55 и отсутствию броневых ящиков с пулеметами, эта машина прошла модернизацию

Фото А.Шелякина