Среди заказчиков ATR — государства со всех континентов: Cebu Pacific (Филиппины) разместила 16 твердых заказов на ATR-72-600, Air New Zealand (Новая Зеландия) — 16, Braathens (Швеция) — 9, Binter Canarias (Испания) — 6, Air Madagascar (Мадагаскар) — 3, Japan Airlines (Япония) — 8 твердых заказов на ATR-42-600, Bahamas Air (Багамы) — три ATR 42-600 и два ATR-72-600.

Следует отметить, что в течение минувшего года ATR смогла прибавить к своему списку эксплуатантов авиалайнеров 600-й серии новых заказчиков — это позволило ей перешагнуть заветный рубеж в 200 операторов своих машин всех моделей. Также в 2015 г. компания сертифицировала два новых варианта салона для ATR-72-600: High Density («повышенной вместимости») — рассчитан максимум на 78 мест, и Cargo Flex («расширенные грузовые возможности») — вмещает 44 пассажиров и имеет удвоенный объем багажного отсека — около 20 м3.

Интересно взглянуть на региональное распределение поставок авиалайнеров ATR. Пальму первенства здесь удерживает пока Европа — на ее долю по состоянию на начало 2016 г. приходилось 29% всех поставленных самолетов, в т.ч. семейства ATR-42 — 158 машин (35,6%), ATR-72 — 213 (25,3%). На втором месте с небольшим отрывом идет Азиатско- Тихоокеанский регион — на него приходится 28% всех поставок компании, в т.ч. ATR-42 - 39 машин (8,8%), ATR-72 — 327 (38,8%). На третьем месте — Северная Америка, на долю которой приходится 16% общего объема поставок: ATR-42 — 140 (31,5%), ATR-72 - 64 (7,6%). Следом с достаточно приличным отрывом идет Латинская Америка — на нее приходится 10% поставок: ATR-42 — 48 (10,8%), ATR-72 — 81 (9,6%). А последнее место в региональной «табели о рангах» компании ATR занимает регион, традиционно обозначаемый как Африка, Ближний и Средний Восток — на него приходится 9% всех поставок компании, в т.ч. ATR-42 — 49 (11%), ATR-72 - 66 (7,8%). Оставшиеся 8% приходится на лизинговые компании.

Bombardier надеется на новый рывок

Из трех мировых лидеров по производству региональных самолетов хуже всех 2015 г. с финансовой точки зрения закончился для канадской Bombardier. Ее подразделение «Коммерческие самолеты» (Bombardier Commercial Aircraft) получило выручку в размере 2,395 млрд долл., что на 13% хуже показателя 2014 г., а операционный убыток до вычета процентов и налогов (EBIT) в минувшем году составил 3,97 млрд долл, (годом раньше демонстрировался убыток 123 млн долл.). Всему виной, в основном, — программа CSeries. Согласно отчету компании за 2015 г., на разработку и подготовку производства главной надежды компании в течение последних пяти было лет израсходовано 12,81 млрд долл, (в т.ч. в 2011 г. — 1,363 млрд, в 2012 г. — 2,297 млрд, в 2013 г. — 3,311 млрд, в 2014 г. — 3,989 млрд, в 2015 г. — 1,85 млрд долл.). Дело дошло до того, что 29 октября 2015 г. компания была вынуждена списать 3,2 млрд долл, расходов по CSeries, и в тот же день компания фактически продала правительству канадской провинции Квебек долю в 49,5% в программе, получив взамен финансирование в размере 1 млрд долл. Тем не менее, именно с CSeries связывают основное будущее компании на рынке региональных самолетов.

Портфель заказов на новые региональные самолеты зарубежного производства на начало 2016 г. (за вычетом уже поставленных)

Цены на новые и «подержанные» региональные пассажирские самолеты (по состоянию на май 2016 г.)

Тип самолета

Число мест

Выход на рынок *

Цена по каталогу, млн долл.

Цена на вторичном рынке, млн долл.**

Самолеты с ТВД

ATR-42-500

42-50

1985

–

4,4-12,4

ATR-72-500

68-74

1989

–

5,0-14,9

ATR-42-600

42-50

2012

22,4

12,6-17,1

ATR-72-600

68-74

2011

26,8

14,5-19,6

Q200

37-39

1994

–

4,7-8,5

Q300

50-56

1989

–

3,0-9,2

Q400

70-78

2000

31,3

7,4-20,6

Самолеты с ТРДД

CRJ-100/200

44-50

1992

0,9-3,4

CRJ-700

66-78

2001

41,0

7,5-17,8

CRJ-900

75-90

2003

46,0

9,5-25,0

CRJ-1000

86-104

2010

49,0

16,9-25,5

ERJ-135ER

37

1999

23,9

1,9-3,6

ERJ-145 (XR)

50

1996

31,0 (34,7)

1,7-4,2

Е170

70-78

2004

41,7

11,2-26,8

Е175

78-88

2005

45,0

13,9-30,0

Е190

98-114

2005

49,8

15,0-34,4

Е195

108-122

2006

52,7

16,0-36,0

SSJ100(LR)

87-103

2011

39,1 (39,9)

12,5-20,0

Перспективные самолеты с ТРДД

CS100

100-125

2016

71,8

–

CS300

120-145

2016

82,0

–

MRJ90

86-96

2018

47,3

–

Е190-Е2

97-114

2018

58,2

–

Е195-Е2

118-132

2019

65,6

–

Е175-Е2

80-90

2020

50,8

–