В 2010 г. по договору с "ОАК — Транспортные самолеты" в постройку на "Авиастаре" были заложены три самолета установочной партии. Первый из них (№01-03) был сдан заказчику в ноябре 2014 г и перелетел в Таганрог, где на его базе создается новый авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения. Второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04), взлетевший в конце декабря 2014 г., был поставлен заказчику прошлой весной и в апреле также поступил на ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в авиационный комплекс специального назначения. А вот следующие два Ил-76МД-90А, выпущенные в 2015 г., стали первыми самолетами этого типа, поступившими в эксплуатацию в Военно-транспортную авиацию. Машина №01-05 прибыла в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА в начале декабря, а №01-08 — в январе этого года. Таким образом, по итогам 2015 г. "Авиастар" едал заказчику три серийных Ил-76МД-90А.

На предприятии ведется сборка следующих машин — №01-09 и 01-10, а также первого образца самолета-заправщика Ил-78М-90А (№02-01), который должен поступить на летные испытания нынешним летом.

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А ульяновского производства стало Минобороны России, подписавшее в октябре 2012 г контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период до 2020 г. В ближайшее время ожидается заключение контракта на крупную (порядка трех десятков машин) партию самолетов-заправщиков Ил-78М-90А. Кроме того, соглашение на закупку шести транспортных Ил-76ТД-90А подписано с МЧС России.

Самолеты Ил-76МД-90А в производстве окончательной сборки АО "Авиастар-СП", август 2015 г. На переднем плане - машина №01-08.

По программе Ту-204 ульяновский завод вел в 2015 г. работы по сборке двух самолетов для СЛО "Россия" по контракту, заключенному с Управлением делами Президента России в ноябре 2014 г. Один из них, Ту-204-300 №64059, строился с использованием задела по агрегатам нереализованного Ту-204СМ №64154, а другой изготавливался в специфической версии Ту-204-300-100 на базе планера Ту-204-100В №64053, постройка которого была заморожена еще в конце 2009 г. К декабрю прошлого года Ту-204-300-100 (RA-64053) уже прошел окраску в ливрею заказчика, в январе 2016 г. был окрашен и Ту-204-300 (RA-64059), но на летные испытания они к этому времени еще не поступали. Из-за задержек с выполнением работ подрядчиками сдача обеих машин заказчику перенесена на 2016 г.

В то время как никакой ясности с программой модернизированного Ту-204СМ, несмотря на его сертификацию весной 2013 г., так и не появилось (первые два самолета — №64150 и 64151 — были построены в 2010 и 2011 гг., сборка третьего — №64152 — заморожена еще пять лет назад), неожиданной новостью стало начало сборки на "Авиастаре" в декабре 2015 г нового самолета Ту-204-100В №64056, для которого используются агрегаты планера несостоявшегося Ту-204СМ №64153. В прошлом году на заводе возобновились и работы по капитальному ремонту и модернизации Ту-204 №64014 выпуска 1994 г., который также должен быть конвертирован в Ту-204-100В. Кто будет конечным заказчиком этих машин, пока не ясно. Известно только, что с ними связана лизинговая компания "Лизинг-Авиа" (учреждена авиакомпаний "Авиастар-ТУ" и самим АО "Авиастар-СП").

Стоит заметить, что уже почти пять лет с аэродрома ульяновского авиазавода не поднималось ни одного нового самолета семейства Ту-204 (предыдущие два Ту-204-300 №64057 и 64058 были изготовлены в 2011 г.). Нынешний год должен стать приятным исключением. Правда, в условиях скорого появления МС-21, деятельность "Авиастара" по программе Ту-204, скорее всего, ограничится только достройкой имеющегося задела и модернизацией ранее выпущенных машин.

Еще одним важным проектом завода является ремонт и модернизация тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". После распада СССР, в течение 1992— 2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 "русланов" и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). Обсуждавшиеся в предыдущие годы идеи возобновления производства Ан-124 реального развития пока так и не получили. В то же время завод активно продолжает работать с ранее выпущенными Ан-124, принадлежащими Минобороны России и авиакомпании "Волга-Днепр".

Помимо собственных самолетостроительных программ "Авиастар" в рамках производственной кооперации внутри ОАК участвует в изготовлении пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21. C мая 2012 г в производстве окончательной сборки "Авиастара" осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100 для российских авиакомпаний.

По программе МС-21 в минувшем году "Авиастар" завершил поставку на Иркутский авиазавод комплекта деталей и агрегатов для первого летного экземпляра самолета и приступил к отгрузке комплекта для второй (статической) машины. За ульяновским заводом закреплено изготовление для МС-21 металлических панелей всех отсеков фюзеляжа, подкилевого отсека, отсека ВСУ, комплекта дверей и др.

В ноябре 2011 г. на территории АО "Авиастар-СП" состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО "АэроКомпозит" — завода "АэроКомпозит-Ульяновск", где осуществляется изготовление крыла и центроплана МС-21 из полимерных композиционных материалов. Первый центроплан МС-21 изготовлен и поставлен предприятием на Иркутский авиазавод в апреле 2015 г., первая консоль крыла для летного образца МС-21 — в январе нынешнего года.

Второй Ил-76МД-90А для ВТА (№01-08) был облетан в Ульяновске 15 декабря 2015 г. и сдан заказчику Ел. перед самым Новым годом

На сборке Ту-204-300-100 (№64053) для СЛО "Россия" август 2015 г.

ВАСО

ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в качестве предприятия-финалиста в минувшем году реализовывало две крупных программы — по производству широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96 и пассажирских самолетов для госзаказчиков Ан-148. Кроме того, разворачивались работы по постройке опытных образцов легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а в рамках кооперации с другими предприятиями ОАК изготавливались детали и агрегаты для самолетов SSJ100, МС-21 и Ил-76МД-90А.