Шрифт:
2 первые 10 самолетов поставлены лизинговой компании "ВЭБ-лизинг"
3 контракты лизингодателем с авиакомпаниями еще не заключены, указан список авиакомпаний, подписавших предварительные соглашения
4 два самолета планируется поставить авиакомпании VLM Airlines (Бельгия)
5 планируемый срок заключения контракта
6 выполнение контракта приостановлено
Прогноз поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2016 г.
Завод-изготовитель
Тип самолета
Заказчик
Кол-во
АО "ГСС"
SSJ100-95B
"Аэрофлот"
6*
SSJ100-95B VIP
УДП РФ (СЛО "Россия")
2*
SSJ100-95LR
"Ямал" (ГТЛК)
3*
SSJ100-95LR
"Ред Вингс" (ГТЛК)
5
SSJ100-95B
Interjet (SJI)
8*
SSJ100-95B-100
CityJet (SJI)
4
SSJ100-95LR (VIP)
Правительство Таиланда
2*
SSJ100-95LR (VIP)
Погранслужба Казахстана
1
АО"Авиастар-СП"
Ил-76МД-90А
МО РФ (ВВС)
2
Ил-78М-90А
МО РФ
1
Ту-204-300
УДП РФ (СЛО "Россия")
1
Ту-204-300-100
1
ПАО "ВАСО"
Ил-96-300ПУ(М1)
УДП РФ (СЛО "Россия")
1*
Ил-96-300(салон)
1
Ил-96-400VVIP
МО РФ
1*
Ан-148-100Е
МО РФ (ВВС)
5
Ил-112В
статический экз.
1
КАЗПАО "Туполев"
Ту-214СР
УДП РФ (СЛО "Россия")
1*
Ту-214ПУ
МО РФ
1
ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
Бе-200ЧС
МЧС РФ
1
Бе-200ЧС
МО РФ (МА ВМФ РФ)
1
ОАО "Авиакор -авиационный завод"
Ан-140-100
МО РФ
1
Всего
50
* включая самолеты, построенные (облетанные) до 1 января 2016 г.
Прогноз-2016
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей авиазаводов можно ожидать, что в 2016 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 25 новых самолетов SSJ100, до пяти Ан-148, три Ту-204, по одному Ту-214 и Ил-96, пара Ил-76МД-90А, первый Ил-78М-90А и два первых Бе-200 таганрогской сборки — в общей сложности около 40 новых воздушных судов. Объем поставок, вероятно, окажется даже больше за счет передачи заказчикам нескольких "суперджетов", Ту-214 и Ил-96, уже облетанных к началу 2016 г. Тем самым, нарушенная в минувшем году тенденция нескольких предыдущих лет на рост производства и поставок сможет начать восстанавливаться. Ну а важнейшим событием 2016 г. в гражданском авиастроении должно стать завершение сборки и начало летных испытаний первого экземпляра перспективного лайнера МС-21, с которым не без оснований связывают серьезные надежды по возвращению нашей стране достойного места на рынке магистральных пассажирских самолетов.
Фото предоставлены КБ "CAT"
СР-10 в воздухе
На заставке: первый взлет СР-10, аэродром Орешково, 25 декабря 2015 г. Справа: продувочная модель СР-10 на испытаниях в аэродинамической трубе МАИ и лицензия на разработку авиационной техники, выданная КБ "САТ" в марте 2010 г. Минпромторгом России
25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро - московским КБ "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов - бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.
Впервые о СР-10 стало известно почти семь лет назад, когда на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. КБ "САТ" продемонстрировало полноразмерный макет этого самолета с необычным сегодня крылом обратной стреловидности (см. "Взлёт" №10/2009, с. 48). Коллектив единомышленников Максима Миронова к тому времени уже реализовал одну амбициозную задачу - восстановив до летного состояния не поднимавшиеся в воздух почти полвека "яковлевские" реактивные самолеты Як-30 и Як-32 (см. "Взлёт" №1-2/2008, с. 72, №4/2009, с. 48). Главным инженером компании "ПропМоторс" - производственного подразделения КБ "САТ" - был в то время Юрий Кнох, а первым главным конструктором СР-10 стал Андрей Манжелий. Под его руководством был сформирован облик нового самолета, выполнен эскизный проект и началось рабочее проектирование. С 2011 г. главным конструктором КБ "САТ" является Юрий Кнох.