Шрифт:
Освещение по системе Яблочкова мало применялось на клипере, вследствие того, что шары для фонарей Яблочкова разбились во время плавания, заменить же их другими не оказалось возможным, так как негде было приобрести их.
В заключении остается упомянуть, что все журналы и формуляры, которые должны вести на каждом судне, снабженном минами, были просмотрены и оказались в порядке.
По штурманской части
21 мая 1883 г. в 6 ч. пополудни начали испытания скорости на пробной миле. Углубление клипера кормой 14 ф 1 дм, носом 12 Ф 5 дм, дифферент 1 фут 8 дм. Угля в угольных ямах 137 тонн.
Высота барометра 29,86, состояние моря О, температура воздуха 20, воды 12, ветер NNO-1.
Первый рейс сделан в 11 мин 12 сек, скорость 10,714 узла, по лагу 10 уз.
Второй рейс сделан в 10 мин 10 сек, скорость 11,8 узла, по лагу 10,25 уз.
Средняя скорость 11,25 узла.
23 мая на переходе в Ревель: лево на борт 8 мин 10 сек, разность 1 мин 13 сек, право на борт 9 мин 23 сек. 27 мая на переходе в Кронштадт в присутствии комиссии: лево на борт 7 мин 59 сек, разность 1 мин 19 сек, право на борт 9 мин 18 сек.
Продолжительная циркуляция должна зависеть от малой площади руля. Клипер "Забияка" имеет ее в 34 кв. фута, клипер "Вестник" почти одинаковых размеров — 64 кв. фут.
| Число | Количество выкачиваемой воды | Число шлангов при каждой помпе | Число сил | Число людей | ||
| В минуту ведрах | В час, в ведрах | |||||
| 2 | Брандспойтов | 25 | 1 500 | 4 | — | 8 |
| 2 | Помп Доутоновых в 7 дм | 62 | 3 720 | 8 | — | 12 |
| Нет | Эжекторов Фридмана | — | — | — | — | — |
| 1 | Пульсометров № 7 | 58 1/3 | 3 500 | — | №7 | — |
| 1 | Циркуляционная машинная помпа | 180 | 10 800 | — | — | — |
| 1 | Трюмная машинная помпа | 35 | 2 100 | — | — | — |
| 2 | Донки | 260 | 15 600 | 8 | 20 | — |
| 1 | Ценгробежная помпа | 250 | 15 000 | — | 20 | — |
| Итого | 870 1/3 | 52 220 | 20 | — | 20 |
| Испытание механизма в Америке в 1879 г. | На мерной миле 11 сентября 1879 г. | Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г. | |||
| 8 марта | 9 марта | 28 марта | |||
| Углублление Форштевнем | 13 фут. 4 1/2 дм | 12 фут. 10 1/2 дм | 13 фут. 9 дм | 11 фут. 5 дм | 12 фут. 5 дм |
| Углубление ахтерштевнем | 14 фут. дм | 14 фут. 6 дм | 14 фут. 0 дм | 13 фут. 4 дм | 14 фут. 1 дм |
| Дифферент | 1 фут. 2 3/4 дм | 1 фут. 7 1/2 дм | 1 фут. 11 дм | 0 фут. 5 дм | 1 фут. 8 дм |
| Время ухода крейсера за границу | — | — | — | — | 1 июня 1880 г. |
| Время прихода крейсера из за границы | — | — | — | — | 22 мая 1883 г. |
| Число пройденных миль под парами | — | — | — | — | 45 887 1/4 |
| Число ходовых часов по парами | — | — | 4491 | ||
| Среднее давление пара в в котлах | 70 | 72 | 75 3/4 | 72 | 65 фунт(*) |
| Среднее давление пара по индикатору низкого давления | 13,33 | 13,75 | 14,8 | 14,68 | 12,63 |
| Среднее давление пара по индикатору высокого давления | 45,5 | 44,55 | 45,36 | 44,8 | 40,21 |
| Пустого холодильника | 26 3/4 | 25 3/4 | 25 3/4 | 26 | 26 3/4 дм |
| Среднее число оборотов вала | 77 | 88 | 86,1 | 89 1/2 | 75,5 |
| Средняя индикаторная сила | 1145,85 | 1105,1 | 1301,9 | 1228,79 | 978,01 |
| Средняя скорость судна | 13 узлов | 12,27 теч., 14,27 по теч. | 18,28 по лагу | 12,77 | 11,25(1) |
| Система винта | — | — | — | Четырех перый американ. системы | |
| Диаметр винта | 12 фут. 0 дм | 12 фут.0дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм |
| 17фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз.. | |
| Скольжение винта | — . | — _ _ _ | — | — | 1363 |
| Высота барометра | — | — | — | — | 29,86 |
| Сила и направление етра | — | — | — | — | штиль |
| Температура на палубе | — | — | — | — | +20° |
| Температура воды за бортом | — | — | — | — | +14 1/2 ° |
| Температура в машине | +15 1/5° | +19,5° | +21° | — | +22° |
| Температура в кочегарной: | |||||
| передней | +21° | +24 1/2 ° | +28° | — | +31° |
| задней | +34° | +32° | +З2° | — | +32° |
* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.
** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер был в доке, для окраски подводной части, семь месяцев тому назад.
Наибольший угол поворота руля 37°.
Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого — около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.
На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.
16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.
Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.
Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.
Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.
Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр — исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.