Лтак почало струшувати - фельдфебель пдввся виглянув в люмнатор: машина йшла над лсом. Туманн сиз сутнки ще огортали землю, але свтанкове небо було вже до краю наповнене враншнм сонцем. Лтак ще раз струснуло пдлога попливла з-пд нг - машина знижувалася на враж.

– Приготуватися! Встати!
– Заморгав червоний лхтар в корм величезн стулки люка з сухим шелестом розйшлися, пропускаючи в вантажну кабну ревння чотирьох турбогвинтових двигунв.

Вс одночасно стали пднматися, тупотли по металчнй пдлоз ранцями парашутними штовхали один одного. Бля бчних дверей стали радист борттехнк, потягнули одночасно вигнут дверцята, що вели назовн, на себе. Моргнув синм лхтар. Пшов гуляти по кабн втер, здавалося, сам буряний простр вврвався з гулом-свистом, холодне повтря рзко хльоснуло по обличчю. Рзко коротко ревнула сирена.

– Пшов!
– Сирена завила моторошним криком, лхтар горв дозволяючим зеленим свтлом.

Полетв за борт витяжний парашутик - платформа з закрпленою на нй машиною ковзнула по рольгангу , блиснувши днищем, полетла в провалля. Парашутисти натиснули, з тупотнням та дзвоном металчно пдлоги рушили одню щльною, без нтервалв, чергою, людина за людиною. Переднього легко виносив той, хто напирав ззаду, а його наступний. Лтак майже миттво спорожнв, передзвонювали тльки, стрибаючи на тремтячому трос, карабни з витяжними фалами, як залишалися у вантажнй кабн...

Повтряний десант д в тилу противника - це аксома. А значить, постачання всього необхдного для життя та бою для повтряно-штурмових частин обмежене, коли взагал можливе. Противник не дурень, вн вже визначив маршрут прольоту транспортних машин, постачати десант не дасть. розраховувати десантник може тльки на той запас боприпасв, продовольства, медикаментв, який несе на соб. А набо, гранати, мни до легких мнометв страшенно важк, багато на соб не понесеш. Укранським вйськовикам це ще до початку вйни зрозумло було. Та й Синайський конфлкт дав багато нформац для роздумв.

Гелкоптери Скорського в тй локальнй вйн не тльки вйська перекидали, вони постачали блокован гарнзони всм необхдним, евакуювали поранених цивльне населення. Та не одн тльки гелкоптери там пройшли випробування справжньою вйною. Виявилося, що потрбна нова стрлецька зброя, виявилося, що без мнометв, як вважалися сурогатом артилер, пхот не обйтися. Виявилося, що гармати гаубиц часв Велико вйни не вдповдають сучасним вимогам, отже, польовй артилер потрбн нов гармати, нов гаубиц, пхот потрбне мнометне озброння, потрбна малокалберна зентна артилеря.

Серед всього ншого автомобльна технка теж переврялася на предмет вдповдност потребам вйни. Саме псля т вйни за незалежнсть зралю автомобльна промисловсть Укрансько Держави зробила потужний ривок у оснащенн Збройних Сил Украни необхдною вйськам сучасною автомобльною технкою. Виявилося, що евакуювати поранених з полю бою необхдно швидко не обйтися тут без автомоблв. Украна постачала зраль озбронням технкою, в тому числ, автомобльною. Здебльшого це були вропейськ модел вантажвок та легковикв. Але й американських автомоблв було чимало.

Зокрема, для пдвозу боприпасв евакуац поранених використовувався вйськовий варант фордвського легковика. Але снуюч легковики не могли пройти по зритй вирвами окопами мсцевост.

вйськове вдомство замовило транспортер переднього краю - ТПК - який би вдповдав потрбним вимогам. Був оголошений конкурс, який виграло акцонерне товариство "Луцький механчний завод". (На той час в Луцьку вже всм рокв випускали машину, зроблену за участю внничанина Олега Остапенка, вона користувалася шаленим попитом у мисливцв, рибалок, геологв, як в Укран, так за межами: в Фнлянд, в Норвег, в Канад. Машина була незвичною на вигляд - ванноподбний корпус на шести товстих ребристих колесах. Конструктор - Олег Остапенко - навть нженером-механком не був, всього лише зубним лкарем в сльськй глибинц болотистого Полсся. необхднсть в будь-який час в будь-якому мсц пацнтв вдвдувати змусила його до свох друзв-конструкторв звернутися. В результат спльних зусиль на свт з"явилася така незвичайна машинка, яку спочатку таким соб дивацьким автомобльчиком вважали, хоч це всюдихд був найсправжнснький. В Канад його "ванну на колесах", а в Укран машинку так величали - "баля на колесах", прозвали "джигером ". Звдти назва дивовижно машинки повернулася в Украну. до сорокового року ЛуМЗ випустив бльше двадцяти тисяч "джигерв - "балй на колесах". В цьому також немала заслуга була у санаторно-туристичного комплексу "Шацьк озера". Луцьк всюдиходи давали можливсть вдпочиваючим аматорам дстатися найнедоступнших нетрв Волинських лсв.)

В сорок першому Луаз отримав державне замовлення - мрю заповтну будь-якого пдпримця в Укранськй Держав!
– на виробництво ста тисяч транспортерв переднього краю для вйськового вдомства. Два автозаводи Луцького об"днання на свох чотирьох конверах випускали три модел: всюдиходи для аеромобльних вйськ "Луаз ТПК ", командирськ та штабн автомобл "Луаз ТПК-2 ", нос важкого пхотного озброння та легк тягач для артилерйських систем мнометв "Луаз ТПК-4 ".

ТПК для аеромобльних вйськ мав просту, навть примтивну конструкцю. Трубчата рама, корпус з пластмаси або алюмнвого листа з внутршнм заповненням пнистою пластмасою - винаходом нмецьких хмкв. Управлння ТПК здйснювалося двома важелями, як у трактора. Коробка передач, система охолодження були вдсутн. Дизельний горизонтально-опозитний двигун повтряного охолодження Кивського мотоциклетного заводу - двоцилндровий варант його ставився на К-750 , укранську версю BMW R71 - через клиноремнну передачу обертав по три колеса на кожному борту. Поворот здйснювався гальмуванням колс одного борту. Водй розмщувався по центру, при необхдност вн мг керувати машиною лежачи. Торсонна пдвска колс дозволяла безплатформне десантування машини з лтакв.

Автомобльна технка для аеромобльних вйськ цлком задовольняла вйськовикв постало питання про вдповдну авацйну технку. Лтаки, як могли перевозити десантувати ТПК також були.

Вантажний К-12 був прийнятий на озброння вйськово-транспортно авац в сороковому роц.

Вже в першй половин тридцятих рокв стало зрозумло, що пдтримувати з Республкою Грумант сталий зв"язок можна тльки повтрям. Але транспортна аваця Укрансько Держави не мала лтака, який був здатен подолати вдстань в три тисяч шстсот клометрв в один кнець. Проблема була в двигунах. снуюч поршнев авамотори мали малу потужнсть недостатню економчнсть. Крм того, висота польоту для поршневого двигуна не задовольняла вимогам експлуатац майбутнього транспортного лтака в умовах Крайньо Пвноч.