В своем углу, продолжая работу с другими бойцами группы, я время от времени переводил свой взгляд на Полковника, наблюдая затем, как меняется его поведением! Некоторое время он не находил себе места, он долго сидел в дальнем углу от меня, внимательно рассматривая свои руки. Временами он поднимал голову, всматриваясь в лица бойцов соей группы, задавая им какие-то незначительные вопросы! Полковник, видимо, все-таки прочувствовал мой взгляд. Он поднялся на ноги, чтобы подойти ко мне, но уже по дороге раздумал. Он чему-то вдруг задумчиво улыбнулся, затем резко изменил направление своего движения, подошел к выходу, покинул наше помещение.

В этот момент до меня дошла дружеская и доброжелательная волна, которую сформировал и направил мне сам Полковник за мгновение перед тем как нас покинуть, Мне даже показалось, что в тот момент, когда эту волну Полковник направлял в мой адрес, он почему-то утвердительно кивнул головой, прежде чем исчезнуть за дверью. Я сразу же догадался о том, что этим кивком Геннадий Кантемиров поблагодарил меня за проделанную работу. Ему, видимо, все же понравился тот человек, которым он стал, благодаря моим усилиям!

2

Капитан Владимир Тимаков стал широко известным, как один из наиболее талантливых летчиков испытателей вертолетов в Советском Союзе. Причем, за какой бы вертолет он не брался, любое проект он в доводил до полного логического завершения. Его вертолеты или шли в серию, или же на них ставился твердый крест. Но опять-таки хочется сказать, что, как испытатель вертолетов, капитан Тимаков работал таким образом, что полных крестов или очень плохих вертолетных проектов в его работе практически не было. Было два или три вертолетных проекта, которые после серии испытаний, проведенных этим капитаном, признавались полностью бесперспективными. Может быть, из-за его качественной и вдумчивой работы капитана Тимакова с новыми проектами. Может быть, из-за малого количества крестов в его работе, конструкторские бюро советского государства, работавшие в этой области авиационного конструирования, часто обращались у капитану Тимакову с предложением, стать крестным отцом, разрабатываемым ими новыми вертолетными комплексами.

После окончания Второй мировой войны два государства в мире, СССР и США, определяли основные направления и стандарты развития как гражданского, так и военного самолетостроения. Аналогичная картина наблюдалась и в области вертолетостроения! В начале 70-х годов американцы разработали и пустили в серию новый боевой вертолет, которые в американской армии стали называться "Апачами". Немногим позже СССР в ответ на эту американскую инициативу принялось за разработку советского вертолета, который должен был бы стать достойным ответом заокеанскому оппоненту. Этот новый советский вертолет должен был в основном заниматься уничтожением живой силы, бронетехники на поле боя.

Победу в государственном конкурсе одержал проект бюро Камова, вертолет В-80, который позднее в войсках стал называться КА-50, "Черной Акулой". Но прежде, чем появиться в войсках, "Черная Акула" прошла много испытаний, как на земле на стендах, так и на полигонах в воздухе. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощали пилотирование этого вертолета. Машина имела значительно меньше ограничений по углам скольжения, угловым скоростям и ускорениям во всем диапазоне скоростей полета. Вследствие таких преимуществ "Черная Акула" получила возможность выполнения многих маневров, ранее недоступных вертолетам с одним несущим винтом. Среди этих преимуществ, разумеется, особо выделялся "плоский", "педальный" разворот с большими углами скольжения, что позволяло "Черной Акуле" едва ли не мгновенно осуществлять прицеливание, уничтожать противника своим бортовым оружием.

Летчик испытатель Владимир Тимаков приступил к работе над этим проектом, чуть ли не одним из самых первых, хотя впоследствии к работе над этим проектом присоединились многие другие советские летчики испытатели. Но именно он, капитан Тимаков, поднял в воздух первый экземпляр В-80! Во многом благодаря его усилиям, на практике осуществлялись те цели, которые авиаконструкторы заложили в этот вертолет фронтовой поддержки.

"Черная Акула" разрабатывалась и испытывалась в те времена, когда советская 40-я общевойсковая армия вела бои с моджахедами в горах и в долинах Афганистана!

Естественно, что после успешно проведенных заводских испытаний в министерстве обороны СССР прозвучало немало голосов о необходимости проведения полевых испытаний "Черной Акулы" на полях боев и сражений в Афганистане. Вопрос долго не решался даже в высших инстанциях Советского Союза, пока в то время Генеральный секретарь ЦК КПСС Юрий Владимирович Андропов не принял окончательного решения по этому вопросу. Он лично подписал соответствующее постановление Политбюро ЦК КПСС о направлении опытного образца вертолета В-80 в 40-ю армию с целью проведения полевых испытаний в Афганистан. Одновременно Первое главное управление КГБ СССР получило на выполнение специальное задание в этой связи.

В начале 1983 года "Черная Акула" приняла участие в одном из болев с моджахедами. Этот вертолет вместе со своей командой базировался на территории авиабазы Баграм, расположенной примерно в шестидесяти километрах от Кабула. Его обслуживали два пилота, капитаны Тимаков и Кошелев, небольшая группа технических специалистов. Вскоре "Черная Акула" стала совершать регулярные боевые вылеты на поддержку пехоты или десантников 40-й армии. Уже в первых боях с душманами этот экспериментальный вертолет показал надежность своей конструкции, высокую эффективность своей бортовой аппаратуры и бортового вооружения!