Шрифт:
На театре военных действий можно взимать подводы в порядке реквизиции лишь с разрешения начальников не ниже командиров дивизий, причем расплата производится по ценам, объявленным в приказе по армии. Бесплатная реквизиция допускается, как мера карательная, в неприятель-ских странах.
Составляя требование, следует иметь в виду, что грузоподъемность одноконной подводы — 1/5 тонны, а пароконной — 5/12 тонны, вьючной же лошади — 62 килограмма. При запряжке обывательских лошадей в войсковые повозки полагаются на пароконную повозку 3 лошади, на троечную — 4 и на четверочную — 6 лошадей или волов. Уплату производят, считая каждую лошадь за одноконную подводу [38] .
38
Передвижение на обывательских подводах успешно применялось Красной армией в целях оперативных в гражданскую войну. Так, 5 армия, преследуя Колчака от Кургана до Красноярска, сделала 1600 верст в 75 дней (с 15 октября по 31 декабря 1919 г.), т.-е. до 70—100 верст в сутки, а отдельные части, как например, 80 бригада при захвате Омска, сделали 105 верст в один день.
Такой расчет лошадей объясняется тем, что с увеличением числа лошадей в запряжке тяга возрастает не в той пропорции, в какой число живых двигателей, так напр., тяга 4 лошадей, запряженных в одну повозку, меньше учетверенной и больше утроенной тяги лошади, когда она идет в упряжи отдельно; при шестерочной запряжке пропадает около 20 % усилия каждой лошади. Размер вознаграждения устанавливается губисполкомом для всей губернии, при чем за единицу принимается гуждень, равный 375 пудоверстам одноконной подводы с проводником.
Взимание подвод для штатных частей разрешается в следующих случаях: 1) для квартирьеров; 2) для перевозки больных в лечебные заведения; 3) для своза упряжи с павших лошадей и 4) в случаях неимения достаточного количества повозок штатного обоза. При передвижении команд подводы взимаются: 1) на случай заболевания в пути; 2) для перевозки вещей лиц, призванных на военную службу; 3) под аптечные припасы команды; 4) для перевозки начальника команды; 5) для квартирьеров; 6) для привода лошадей и перевозки фуража для них (пр. РВСР 1923 г., №№ 354 и 2706; 1925 г., № 271).
Одиночно следующие военнослужащие командного и административного состава, командируемые по делам службы, получают подводы от местных исполкомов. Право затребования лошадей должно быть оговорено в командировочном документе.
Для перевозки грузов из складов на станции и обратно необходимое количество подвод назначается распоряжением местных исполкомов по требованию начальников учреждений (пр. РВСР 1919 г., № 1195).
Полевые железные дороги. Гужевой транспорт может быть заменен полевыми железными дорогами, устанавливаемыми от конечно-выгрузочной железнодорожной станции по направлению к войскам.
Полевые железные дороги имеют узкую колею (75 см), а скорость движения по ним зависит от вида тяги. При паровой тяге движущей силой является паровоз, везущий 10 вагонов с грузом 9—10 тонн со скоростью 16 км в час. Вагонетки, передвигаемые конной тягой (две лошади), поднимают груз 1,8–2,7 тонн.
Полевые железные дороги носят еще название и переносных, в виду того, что состоят из звеньев, т.-е. из рельс, уже заранее (не на месте укладки) соединенных со шпалами. Средний суточный успех укладки пути при благоприятных условиях — 4–7 км (для паровой тяги) и 3–4 км (для конной тяги) в сутки.
Прокладка и эксплоатация полевых железных дорог (60 км участка) производится железнодорожными полками, которым в случае надобности придается военно-железнодорожный парк с необходимым имуществом, обычно для постройки дороги на 30 км.
Перевозка по железным дорогам. Основным, или главным, транспортным средством как в мирное, так и в военное время является подвижной состав железных дорог [39] . Последние представляют собой важнейший фактор военного могущества государства и являются при современных массовых армиях одним из могучих источников победы.
39
Перевозка грузов по прямому горизонтальному ж.-д. пути требует затраты движущей силы в 10 раз меньше, чем по горизонтальному шоссейному пути, в 15 раз меньше, чем по хорошей грунтовой дороге, и в 30–50 и более раз меньше, чем по плохой грунтовой дороге.
Так как железные дороги в военное время должны, помимо обслуживания нужд армии, работать и для общегосударственных нужд, специального выделения железных дорог в распоряжение армии не производится; исключение составляют прилегающие к фронту и называемые головными участками участки железных дорог, которые поступают в ведение органов военных сообщений. На головных участках производится военная эксплоатация, т.-е. участки эти обслуживаются исключительно силами органов военных сообщений и железнодорожных войск с весьма незначительным количеством, в необходимых случаях, гражданских служащих. Во главе головного участка стоит военный начальник головного участка.
Связь между НКПС и военным ведомством устанавливается в мирное время при посредстве военных представителей Народного Комиссариата по военным делам на железных дорогах (речных и морских путях сообщения), подчиненных Управлению военных сообщений.
На них возлагается: согласование мероприятий в деле использования транспорта для нужд обороны и наблюдения за мобилизационной подготовкой железных дорог, а также для выполнения работ по обслуживанию нужд РККА. В районе полосы, отведенной железной дороге, военный представитель пользуется правами начальника гарнизона и ведает вневойсковой подготовкой железнодорожных рабочих к служащих. Кроме того, ему подчиняются коменданты участков железнодорожных или водных станций (пристаней), руководящие на местах перевозкой войск, воинских грузов и ведающие их нужды в этом отношении.