Гражданская авиация Монголии в данный момент располагает восемью аэропортами с асфальтово-бетонными ВПП (расположены в главных городах наиболее крупных аймаков, крупнейший из них - столичный «Аэропорт Чингиз- Хан») и двумя десятками грунтовых посадочных площадок, пригодных для легких самолетов и вертолетов.

На территории Монголии сейчас зарегистрировано десяток небольших коммерческих авиакомпаний, которые эксплуатируют до 60 самолетов (главным образом, ближнемагистральные и легкие машины западного и китайского производства) и не менее 30 вертолетов (здесь самыми многочисленными типами являются Ми-8/17 и «Робинсоны»), Для обеспечения внутренних потребностей Монголии и связи с окружающим миром этого, по-видимому, достаточно.

Нынешнее положение Монголии на международной арене, в целом, остается прежним. Каких-либо военно-политических амбиций или желания коренным образом менять давно сложившийся в стране жизненный уклад руководство Монголии не высказывает. Во многом именно по этой причине все попытки монголов в 1990-2000-е гг. стать «сердечным военным и экономическим партнером для Запада» оказались не вполне удачны. Зато в последнее десятилетие начали активно восстанавливаться старые связи с РФ и Китаем.

Правда, в ОДКБ Монголия не входит. При этом ее военное руководство одновременно стремится «дружить с Россией против КНР и с КНР против России», в последние годы охотно участвуя в совместных с армиями РФ, КНР и Казахстана учениях, проходящих в т.ч. и на монгольской территории.

Кстати, именно совместными учениями объясняются появившиеся в 2013- 2015 гг. в западных СМИ сообщения о возможном получении ВВС Монголии 3-4 Су-27 - просто космическая разведка США в какой-то момент засекла на монгольских аэродромах несколько российских или китайских Су-27, перелетевших туда на время маневров (подобное бывало неоднократно).

Мобильный ЗРК С-125 «Печора-2М» на колесном шасси МЗКТ-8021. Именно в такой вариант было недавно переоборудовано несколько С-125 ВС Монголии

Больше похожий на свалку авиатехники «музей под открытым небом» неподалеку от авиабазы Налайх. Радары, ПУ ЗРК С-75 и вертолет Ми-2 остались после вывода советских войск, а остальные «экспонаты» (Ми-4, Як-18А, МиГ-15УТИ и МиГ-17) ранее принадлежали ВВС МНР. 2012 г.

Военный потенциал нынешней Монголии все так же невелик. Наиболее боеспособной частью армии являются несколько батальонов спецназа, вооруженных, экипированных и обученных западными партнерами по различным «антитеррористическим программам». Большего сейчас не требуется, но что будет, если ситуация в Средней и Центральной Азии в какой-то момент непредсказуемо взорвется, а радикальные исламисты из Афганистана и Таджикистана решат перенести боевые действия на территорию Узбекистана, Киргизии и Казахстана (кроме того, близкие к ИГИЛ боевики уже сейчас действуют в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР, практически у самой границы Монголии)? В этом случае монголы вряд-ли сумеют остаться-в стороне. Именно поэтому сейчас в Улан-Баторе стали чаще обсуждать планы по модернизации вооруженных сил и возможной интеграции Монголии в ОДКБ.

Использованы фото из архива автора и материалы общедоступной сети Интернет.

Евгений Арсеньев

Скоростные истребители Владимира Яценко

Второй опытный экземпляр скоростного истребителя И-28 с мотором М-87Б после установки сотового 8-дюймового маслорадиатора взамен кольцевого. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.

В июле 1939 г. Комитет Обороны на своих заседаниях, и особенно проведенном 29 числа, на основе предложений, представленных комиссией Маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова, большим рядом постановлений утвердил разработку новых истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, учебно-тренировочных и других типов самолетов, а также модернизацию уже существующих. Кроме этого было одобрено внедрение в серийное производство новых и модифицированных образцов авиационной техники.

Несмотря на аварию первого экземпляра И-28, на него все же возлагали большие надежды. Во исполнение постановления КО при СНК СССР №232 от 29 июля последовавшим 4 августа приказом НКАП №214, начальнику 1-го ГУ НКАП, главному конструктору и директору завода №81 предписывалось закончить постройку второго опытного экземпляра истребителя с мотором М-88 и сдать его на совместные государственные испытания в августе 1939 г.

Между тем на заводе №81 уже шла полным ходом работа по изготовлению «дублера» - второго опытного экземпляра И-28. Однако, ввиду отсутствия мотора М-88 на самолет планировали временно установить М-87Б. Последний представлял собой мотор М-87А, у которого для увеличения срока службы со 100 до 150 ч установили ряд деталей от М-88.

Еще 4 июля нарком авиационной промышленности М.М. Каганович приказал переключить основной состав завода №81 на срочное изготовление второго экземпляра И-28. Постройку машины требовалось завершить в течение двух месяцев. Буквально со следующего дня почти весь завод был мобилизован для выполнения поставленной задачи. Опытный цех, находившийся в системе отдела №3, был переведен в ведение главного инженера. К нему прикомандировали рабочих, технологов, производственных и контрольных мастеров из других цехов. Одновременно с этим в основных цехах завода большую часть рабочих переключили на изделие №28. Ведущим инженером по постройке «дублера» назначили Н.П. Королева.