Подполковник Борис Кальмуцкий (справа) и капитан Кирилл Ревякин после первой посадки на МиГ-29К на блок аэрофинишера

Поначалу удавалось договариваться с правительством Украины об аренде крымской «Нитки» в интересах МА ВМФ России, и тренировки североморцев на своих Су-33 и Су-25УТГ здесь в 1994—2007 гг. проводились практически ежегодно, хоть и не были ритмичны по годам, сильно зависели от политической обстановки, а в отдельных случаях просто срывались, несмотря на имевшееся межправительственное соглашение. Ситуация обострилась во второй половине прошлого десятилетия: после 2007 г. российские палубные летчики смогли полетать на «Нитке» в Крыму только в 2010 г. В связи с этим в 2008 г. принимается решение о строительстве своего собственного, российского НИУТК КА в Ейске. Но весной 2014 г. Крым возвращается в состав России, и личный состав крымской «Нитки» переходит на службу в российские Вооруженные Силы. Если не брать в расчет техническое состояние долгое время простаивавшего комплекса, других препятствий для тренировочных полетов наших палубников здесь больше нет. И вот, спустя шесть лет после предыдущей тренировки, в Саках снова появляются российские палубные самолеты.

Специалисты «Нитки» во главе с ее командиром майором Александром Зыриным в кратчайший срок, без какого бы то ни было финансирования, провели анализ готовности всех систем комплекса для начала тренировок. Оказалось, что он вполне боеготов и способен обеспечить полеты палубных летчиков. С санкт-петербургским «Пролетарским заводом» — изготовителем аэрофинишеров — удалось оперативно решить все формальные вопросы, связанные с продлением ресурса поставленных им систем.

Момент зацепа троса аэрофинишера гаком МиГ-29КУБ

В начале мая этого года на аэродром в Новофедоровке прибыли четыре Су-33 и три Су-25УТГ из состава 279 окиап Северного флота. В последней декаде мая на «Нитку» из Ейска перелетела и авиагруппа от 100 окиап в составе пяти самолетов МиГ-29К/КУБ — три одноместных истребителя (бортовые номера 33, 34, 39) и два двухместных (52, 53). Участвовал в тренировках и МиГ-29КУБ (бортовой номер 51), используемый РСК «МиГ» и Министерством обороны для совместных государственных испытаний. Самое деятельное участие в подготовке летчиков 100 окиап принял шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев.

Тренировкам способствовала и погода: «тугой» ветер очень часто дул строго в благоприятном, встречном направлении, а это в условиях «Нитки» является определяющим при планировании полетов с трамплина и посадок на аэрофинишер.

Обеспеченность тренировок авиационным топливом была ритмичной, что позволило выполнить запланированное количество летных смен. По отработанной годами методике летчики 279 окиап на крымской «Нитке» для отработки взлета с трамплина Т-2 используют двухместные самолеты Су-25УТГ (взлеты Су-33 с трамплина крымской «Нитки» не практикуются уже давно из-за отсутствия стартовых задержников, как на авианосце). Подобное ограничение коснулось и новых «МиГов». Несколько взлетов с трамплина «Нитки», в рамках испытаний самолета, произвел только шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев. Взлет с трамплина летчикам строевых МиГ-29К предстоит отработать уже на «Кузнецове». Поэтому главной задачей для них в этот раз стала отработка посадки на аэрофинишер. Этот вопрос и был успешно решен, а специалисты «Нитки» обеспечили сопровождение полетов на самом высоком уровне: опыта и умения в этой работе им не занимать.

По решению командования ВМФ в 2018 г., в период модернизации аэродрома в Саках, планируется и полномасштабная реконструкция на новом технологическом уровне учебно-тренировочного комплекса «Нитка». Можно надеяться, что высокий потенциал крымской «Нитки» будет востребован и еще послужит делу подготовки корабельных летчиков Морской авиации ВМФ России.

Традиционное «посвящение» в корабельные летчики после первой собственной посадки на аэрофинишер проходит капитан Кирилл Ревякин. Справа - командир 100 окиап полковник Владимир Кокурин

Совместное фото личного состава 100 окиап и комплекса «Нитка» на память после окончания тренировки, 8 июля 2016 г.

Личный состав 279 окиап закончил свою работу в Крыму и убыл к месту базирования в Североморск для продолжения тренировок на авианосце 24 июня. Летчики 100 окиап продолжали полеты на «Нитке» до 8 июля, а 11 июля самолеты полка вернулись в Ейск для подготовки к перелету в Североморск.

Главным итогом тренировки корабельных летчиков МА ВМФ России этого года в Саках стало то, что в течение двух месяцев на наземном комплексе в Крыму безаварийно были отработаны взлетнопосадочные режимы корабельных истребителей для последующего перехода к полетам на авианосце, а летчики нового 100-го отдельного корабельного истребительного авиаполка уверенно осуществили первые самостоятельные посадки своих строевых МиГ-29К/КУБ на аэрофинишеры наземного комплекса.

Ближайшая задача командования — подготовка для двух полков достаточного количества молодых палубных летчиков, достойной смены ветеранам корабельной авиации ВМФ России. Не менее остро стоит на повестке дня вопрос размещения личного состава и авиатехники 100 окиап после планируемого в этом году перебазирования полка в Североморск.

Первый командир 100-го полка Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе (1954-2001)

100-й исследовательско-инструкторский истребительный авиаполк был сформирован 10 марта 1986 г. в составе 33-го Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации в Очакове (Николаевская область) в соответствии с директивой Главного штаба ВМФ Советского Союза от 24 декабря 1985 г. На этот полк возлагались задачи подготовки летчиков для будущих корабельных истребителей Су-27К и МиГ-29К, которыми предстояло оснастить авиагруппу тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 (нынешний ТАВКР «Адмирал Кузнецов»). Поскольку к тому времени самих корабельных истребителей еще не существовало (опытный Су-27К впервые взлетел в 1987 г., первый МиГ-29К - в 1988 г.), 100 ииап комплектовался обычными серийными «сухопутными» самолетами Су-27 и МиГ-29, технику пилотирования и особенности боевого применения которых и предстояло освоить на первых порах летчикам полка. В дальнейшем, с появлением первых серийных корабельных истребителей, предполагалось приступить к тренировкам военных летчиков по посадкам на аэрофинишер и взлетам с трамплина на комплексе «Нитка» на аэродроме Новофедоровка близ г. Саки в Крыму, определенном местом базирования 100 ииап. Здесь полк, который возглавил 32-летний подполковник Тимур Апакидзе, вошел в состав сформированного в 1986 г. нового 1063-го Центра боевого применения и переучивания летного состава корабельной авиации (в него были также включены преобразованный в инструкторско-исследовательский 299-й корабельный штурмовой авиаполк на самолетах Як-38М и МиГ-21 и эскадрилья учебно-тренировочных самолетов L-39).