После окончания Донского политеха в 1931г. М. работал в ЦАГИ, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителм Н.КАМОВА. В ЦАГИ, под руководством М. были разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных случаев его обтекания.

В годы ВОВ занимался повышением устойчивости и управляемости бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.

В 1943-47гг. М. создал геликоптерную лабораторию ЦАГИ и руководил проведением экспериментальных исследований аэродинамики несущего винта.

В 1948г. сконструировал первый советский серийный трёхместный вретолёт Ми-1, получивший широкое применение в народном хозяйчтве и армии.

С 1964г. стал генеральным конструктором ОКБ по вертолётостроению и руководил созданием серий вертолётов Ми, В-12 и др, на которых было установлено 69 официальных мировых рекордов.

Вместе со своими учениками разработал теорию современного вертолёта. А прожил "преступно" мало из-за постоянных конфликтов с начальством.

МИНКНЕР КУРТ ВЛАДИМИРОВИЧ (1903-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.

В ЦАГИ занимался проектированием и испытанием силовых установок аэросаней и самолётов на основе импортных лицензированных и отечественных двигателей.

В 1938г. стал руководителем высотной лабораторией ЦАГИ. Принимал участие в создании первого мощного отечественного двигателя Ам-34 и его модификаций для рекордных полётов.

В 1937г. арестован и отбывал наказание в ОТБ (ЦКБ-29) НКВД, где занимался силовыми установками опытных самолётов "100" и "102" и др. В годы ВОВ в эвакуации в Омске создавал бомбрадировщик Ту-2. В июле 1945г. пришёл в ОКБ в качестве заместителя А.Н.ТУПОЛЕВА по силовым установкам и под его руководством были разработаны эти силовые установки для всех типов самолётов А.Н.ТУПОЛЕВА. в том числе - ядерную для самолёта Ту-119.

Работа, работа, работа.. была ли нормальная человеческая жизнь?

МОИСЕЕВ СЕМЁН САМОЙЛОВИЧ (1929-2002), организатор ряда крупных международных конференций по нелинейным и турбулентным процессам в физике.

Научная деятельность М. проходила в Институте ядерной физики СО АН СССР, Институте космических исследований РАН, где проработал более 20 лет.

В область его научных интересов входили темы исследований по проблемам устойчивости в плазме и гидродинамике, линейная и нелинейная трансформация волн в неоднородной и нестационарной плазме, структурные свойства турбулентности в плазме и гидродинамике и др., большинство которых непосредственно относились к самолётостроению.

Как принято в официозе: скупо, лаконично, перечень должностей, наград и т.п.

И ничего "живого".

НЕМАН ИОСИФ ГРИГОРЬЕВИЧ (1903-52), учёный и конструктор в области авиационной техники.

В годы Гражданской войны вступил добровольцем в Красную Армию. С 1926г.
– в КБ К.А.КАЛИНИНА. Принимал участие в создании ряда самолётов КБ.

С 1936г.
– главный конструктор КБ завода N135.

В последующие годы под его руководством создан первый в Европе скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1 с убирающимися в полёте шасси, учебно-боевой самолёт ХАИ-3, скоростные разведчики ХАИ-5 (Р-10) и ХАИ-6 и штурмовики "Иванов", ХАИ-51, ХАИ-52.

В 1930г. Н. был назначен на профессорскую должность заведующего кафедрой конструкций самолётов Харьковского авиационного института не имея учёной степени и учёного звания. Звание профессора Н. получил в 1938г. за успешное ведение и организацию учебного процесса не имея учёной степени.

Арестован в декабре 1938г. для "работы" в ЦКБ-29 НКВД СССР над созданием бомбардировщиков Пе-2, Ту-2.

В июле 1941г. освобождён досрочно со снятием судимости, после чего работал в ОКБ авиазавода в Омске, а затем в Казани на заводе N22 заместителем В.М.МЯСИЩЕВА.

В ноябре 1952г. была запланирована защита докторской диссертации, которая не состоялась ввиду смерти Н. от лейкемии. Амен.

ПАРХОМОВСКИЙ ЯКОВ МОИСЕЕВИЧ (1911-91), авиаконструктор, лауреат.

С 1936г. и до самой смерти работал в ЦАГИ начальником отдела и главным научным сотрудником. Преподавал в МВТУ на кафедре теоретичесокой механики.

Доктор технических наук, професстор, специалист по флаттеру, за что получил в 1949г. Сталинскую премию.

ПОЛИКОВСКИЙ ВЛАДИМИР ИСААКОВИЧ (1904-65), учёный, конструктор, инженер, генерал-майор инженерной службы, лауреат.

В 1928-42гг. работал в ЦАГИ, занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, возглавлял отдел силовых установок.

С октября 1941г. по февраль 1942г. был начальником новосибирского филиала ЦАГИ. После чего был назначен начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), которым руководил до 1947г. Институт под руководством П. осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям, а также осуществлял непосредственную помощь фронту.

С 1946г. возглавил работы по переоснащению авиации реактивными двигателями взамен поршневых. В следующем году П. перешёл на преподавательскую работу в МАИ, где организовал кафедру винтомоторных установок.