По возвращению в СССР занимал высокие должности в Наркомате авиационной промышленности. 31.07.1950г. уволен в запас.

Вот и всё, что удалось почерпнуть из СМИ... Скромность!?

ЗАСЛАВСКИЙ ГЕНРИХ МОИСЕЕВИЧ (1901-68), авиаконструктор, д.т.н.

С 1938г. работал в Москве совместно с БАС-ДУБОВЫМ, главный конструктор ОКБ-2, образованного призаводе N28, с началом войны - на заводах NN467 и 27.

В 1946-47гг. удостоин двух Сталинских премий.

Википедия коротко сообщает, что жена З.
– САРРА АЛЕКСАНДРОВНА (1908-91), а он умер в 1968г. и похоронен в Москве на Введенском погосте.

То же, не устанешь читавши биографию...

ЗИМАН ЯН ЛЬВОВИЧ (1922-2009), почётный штурман гражданской авиации, лауреат Госпремии, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н, профессор.

Его кандидатская диссертация, защищённая в МИИГАиК была посвящена вопросам выбора орбит для спутников дистанционного зондирования Земли и координатной привязки материалов съёмки.

Уже спустя 5 лет, в 1972г. З. создаёт в институте свой отдел - отдел исследования Земли из космоса. Поражает число и масштаб выполненных отделом работ в самые первые годы его существования. Практически сразу в воздух поднимается оснащённый отделом самолёт-лаборатория, предназначенный для моделирования съёмок из космоса.

Тогда же отдел начинает подготовку эксперимента "Радуга". Специально для него в ГДР разрабатывается многозональный фотоаппарат МКФ-6 и другое специальное оборудование.

В 1976г. этот экспертимент осуществляется на пилотируемой станции "Союз".

В том же десятилетии реализуются и другие важные инициативы З.

В 1980г. волна успешного развития работ в области дистанционного зондирования Земли, имевшая широкий резонанс в стране и за её пределами, неожиданно разбилась об непредолимое препятствие. Руководство ИКИ сочло необходимым переориентировать тематику отдела на другую - зондирование малых тел Солнечной системы.

Переход на новую тематику для многих сотрудников отдела был крушением личных творческих планов и просто унижением.

В 1988г. З. совершил ещё один беспрецедентный для ИКИ поступок. По собственной инициативе он передал руководство отделом более молодому человеку, а сам ушёл на "заслуженный" отдых.

Даже, исходя из этой "куцей" информации можно сделать вывод о значении создания творческой обстановки в конструкторской и исследовательской работе, которую создал и всё время поддерживал один талантливый человек.

ИЗАКСОН АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (1899-1981), авиаконструктор, один из основателей советского вертолётостроения.

Во время ВОВ работал в КБ ОКО-22 В.М.ПЕТЛЯКОВА, и после его гибели возглавил бюро и руководил разработкой и внедрением в серию самолётов Пе-2 и Пе-3.

В своих мемуарах И. описывает последние минуты перед отлётом 12.01.1942г. В.М.ПЕТЛЯКОВА: "Я подошёл к ВЛАДИМИРУ МИХАЙЛОВИЧУ: - "На котором из этих самолётов вы полетите?" - "Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан". Я, естественно, положил свои вещи в другую машину.

"В.М., а парашюты есть?". "Да что вы, А.М., какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдём на высоте метров сто, если не ниже. Всё равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, - дело безнадёжное..."...

В 13.20 на лётном поле появились ПЕТЛЯКОВ и его заместитель ИЗАКСОН. В очередной раз авиаконструктору предложили ехать поездом, но он отказался и с трудом забрался в заднюю кабину стрелка-радиста.

В 13.40 - один за другим самолёты поднимаются в небо.

Через 35 минут "пешки" достигли Сергача. Обогнули его, прошли над посёлком Красная Пустынь и направились к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.

А.М.ИЗАКСОН вспоминал: "Я обратил внимание, что стрелок всё время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону. Когда мы сели, стрелок сказал: - "Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе. Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом её отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли...".

По злой иронии судьбы П. погиб в самолёте собственной конструкции...

Здесь всё, в основном, о гибели В.М.ПЕТЛЯКОВА, но кое что характеризует А.М.ИЗАКСОНА, о котором в Википедии больше ничего нет. А жаль!

ИЗМАЙЛОВ РИАМИР АДАМОВИЧ (1930-83), главный конструктор завода им. МЯСИЩЕВА.

ИОСИЛОВИЧ ИСААК БОРИСОВИЧ (1909-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.

С 1940г. работал главным инженером, затем директором Иркутского авиазавода N125, а с октября 1941г.
– директором Московского авиазавода N39. Под его руководством на заводе выпускались истребители "Пе-3", бомбардироващики "Пе-2" и "Ил-4". С августа 1942г. И. руководил Филёвским авиазаводом N23 (ныне - Государственный космический НПЦ имени М.В.ХРУНИЧЕВА), который также выпускал "Ил-4", а с июля 1943г.
– "Ту-2".