HW – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 км;

W – объем транспортной работы, т-км;

W= Gгр Sгр;

Gгр – масса груза, т;

Sгр – пробег с грузом, км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) – до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) – до 2 м3; при газодизельном питании ориентировочно – до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.

При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив: бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 м3 – природного газа и до 0,25 л – дизельного топлива.

Нормы расхода топлива для грузовых бортовых автомобилей приведены в табл. 7.7, а смазочных материалов в табл. 7.8. Нормы расхода топлива на строительные машины и краны автомобильные приведены в табл. 7.9, а для компрессоров в табл. 7.10.

Таблица 7.5

Маслораздаточные и заправочные агрегаты

Таблица 7.6

Топливозаправщики

Таблица 7.7

Нормы расхода топлива

Таблица 7.8

Нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем

Таблица 7.9

Нормы расхода топлива на строительные машины и краны автомобильные

Примечание. В скобках указан расход топлива на транспортное движение, л/100 км.

Таблица 7.10

Нормы расхода топлива для компрессоров

Обслуживание аккумуляторных батарей. Плотность электролита для аккумуляторной батарей зависит от климатического района, в котором эксплуатируется автомобиль. Значения норм плотности электролита при температуре +25 °C для различных климатических зон и времени года приведены в табл. 7.11.

При обслуживании, а также при отказе аккумуляторной батареи в эксплуатации ее разряженность проверяют измерением плотности электролита ареометром и сравнивают ее с данными с табл. 7.11. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, снимают с автомобиля и подзаряжают.

Таблица 7.11

Нормы плотности электролита при температуре +25 °C

Плотность электролита зависит от температуры окружающего воздуха. Поэтому, если температура электролита отличается от +25 °C, то к показаниям ареометра прибавляют или отнимают температурную поправку. При температуре электролита выше +30 °C поправка прибавляется к фактическому показанию ареометра. Если температура электролита ниже +20 °C, то поправка вычитается. Когда температура электролита находится в пределах +20…+30 °C, поправка на температуру не учитывается.

Температурная поправка, г/см3, к показаниям ареометра при фактической температуре электролита, °С:

– 40… – 26 ………………………………………………………. – 0,04

– 25… – 11 ……………………………………………………….. – 0,03

– 10…+4 ………………………………………………………… – 0,02

+5…+19 …………………………………………………………. – 0,01

+20…+30 ……………………………………………………….. 0,00

+31…+45 ……………………………………………………….. +0,01

Для кислотных батарей готовят электролит, представляющий собой водный раствор серной аккумуляторной кислоты, доведенный до требуемой плотности (табл. 7.12) разбавлением дистиллированной водой.

Таблица 7.12

Плотность, состав и температура замерзания электролита при температуре окружающего воздуха +15 °C

Примечание. Исходная серная аккумуляторная кислота имеет плотность 1,84 г/см3 при +15 °C.

В запасные части аккумуляторные батареи поступают без электролита в сухозаряженном исполнении или готовые к использованию, т. е. залитые электролитом и заряженные.

Для приведения сухозаряженной аккумуляторной батареи в рабочее состояние удаляют имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или изготовленную из кислотоустойчивой пластмассы) заливают в батарею электролит (приведенной к температуре +25 °C) плотностью 1,28 г/см3 – для районов с умеренным климатом и 1,23 г/см3 – для тропиков. Работы по приведению батареи в рабочее состояние должны проводиться при температуре окружающей среды (25±10) °С. Выдержав батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом, проверяют напряжение батареи без нагрузки. Если напряжение на выводах батареи не менее 12,5 В, то она готова для использования. При напряжении менее 12,5 В, но большем 10,5 В батарею необходимо подзарядить до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении менее или равном 10,5 В батарея бракуется.

После пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее обычно понижается. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, уровень электролита доводят до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки. Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если она хранилась более 12 месяцев с момента выпуска заводом-изготовителем или если первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях – в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т. п.