30. Причины осечек и их устранение

Причины осечек следующие:

1. Разгар и износ бойка.

2. Загрязнение жала бойка (остались шляпка хвостового патрона или капсюль).

3. Загрязнение канала ствола (приставшими к стенкам остатками картона от заряда; нагар, копоть при продолжительной стрельбе).

4. Загрязнение центрирующего утолщения мины.

5. Нецентральный накол капсюля.

6. Отказ капсюля.

7. Не доотказа вставлен хвостовой патрон в трубку стабилизатора мины.

Ту или иную причину осечки можно выявить путем наблюдения за стрельбой и путем осмотра капсюля после разрядки миномета. Первые три из перечисленных причин осечек влекут слабый накол капсюля, несмотря на нормальный ход мины по каналу. Загрязнение центрирующего утолщения мины влечет замедленное ее падение на боек вследствие большого трения мины о стенки канала ствола.

Причины осечек по пп. 5, 6 и 7 могут быть обнаружены только после разряжания миномета; нецентральный накол легко обнаруживается на-глаз. При наличии центрального, нормально глубокого (до 1 мм) накола причина осечки — отказ капсюля.

По п. 7 определить причину осечки можно до заряжания.

31. Неисправности ствола миномета

К числу других неисправностей при стрельбе, кроме осечек, следует отнести возможность тугого хода при вращении дистанционного крана вследствие загрязнения или нагара на резьбе ствола и трубы казенника.

Для устранения этого явления необходимо разобрать дистанционный кран, прочистить его и собрать вновь. Перед сборкой необходимо убедиться в отсутствии забоин, задирин и т. д.

Смазка должна быть удалена с деталей крана.

32. Неисправности двуноги

1. Тугой ход подъемного механизма вследствие загрязнения.

2. Тугой ход поворотного механизма вследствие загрязнения.

3. Стук амортизатора вследствие осадки или поломки большой или малой пружины. (Высота пружины в свободном состоянии должна быть: большой — 133±3 мм, малой — 30±2 мм)

Для устранения указанных неисправностей необходимо: по пп. 1 и 2 — разобрать механизмы, прочистить, смазать свежей смазкой и снова собрать; по п. 3 — разобрать амортизатор и сменить пружины, взяв из запаса.

33. Осмотр миномета после стрельбы

Независимо от того, что при стрельбе не выявлено никаких неисправностей, после каждой стрельбы миномет должен быть подвергнут тщательному осмотру.

Проверяется наличие и состояние крепления всех винтов миномета и разводных колец. Проверяется, нет ли трещин в трубе миномета, опорной плите, двуноге и хомуте амортизатора, нет ли погнутостей и помятостей. Проверяется работа механизмов.

Обнаруженные неисправности по возможности должны тотчас же устраняться, а неисправности, не устраненные на месте, должны устраняться в мастерских части, в складах и т. д. Такие неисправности должны быть отражены в формуляре при заполнении сведений о стрельбе. После осмотра канал ствола должен быть смазал пушечной смазкой, а затем вычищен.

Для удобства и лучшей чистки от нагара рекомендуется канал ствола смазывать пушечной смазкой, пока ствол еще теплый вследствие стрельбы.

Приставшая к плите земля должна быть удалена, а плита вытерта.

34. Переход из боевого положения в походное

Перед укладкой на вьюк миномет очистить от грязи; открыть кран (для уменьшения габарита трубы); завернуть доотказа винт подъемного механизма; поворотный механизм привести в среднее положение. Снять прицел к уложить его в сумку. Поднять кольцо и сложить ноги двуноги. Положить вьючный чехол спинной подушкой на сухое место грунта и уложить в него миномет следующим образом:

на деревянное основание вьюка уложить ноги двуноги, уперев их концами в поперечный деревянный упор;

плиту специальной выемкой уложить на казенную часть ствола и закрыть нижним карманом вьючного чехла;

ручку поворотного механизма вложить в специальный карман чехла, а на дульную часть трубы натянуть верхнюю полу чехла с подушкой;

свести боковые полы чехла на верх трубы и, выправив шнур, зашнуровать вьюк.

Собранный вьюк носится на плечах за спиной.

35. Переход в походное положение

Перед походом миномет, вьючное приспособление к нему и повозка МП-38 тщательно осматриваются; при этом проверяется их исправность. Особое внимание обращается при этом на состояние хода повозки МП-38. Концы осей должны быть смазаны и ступицы наполнены тавотом. Если колеса были вычищены и смазаны незадолго до выхода в данный поход, то наливается лишь тавот.

При осмотре повозки проверять наличие ЗИП к ней, состояние укладочных гнезд в смысле их исправности и всех крепящих и стопорных устройств в ней.