Связь со своими осведомителями в районе деятельности группы мы осуществляли через «почтовые ящики». Каждый осведомитель имел свой тайник, куда приносил собранные сведения и там же находил для себя очередные задания.

Ночью Иван Сапко объезжал на велосипеде все «почтовые ящики» и собирал почту. Позднее эту работу выполняли уже три человека, а затем, когда людей у нас в отряде стало много, да и корреспонденция в наш адрес поплыла целым потоком, этим делом занималась группа «почтальонов». Каждый из них обслуживал два-три «почтовых ящика».

До прибытия в этот район нашей группы здесь не было активной партизанской борьбы. Нас, раньше воевавших в украинских партизанских отрядах, удивляло, что железные дороги и даже железнодорожные мосты не охраняются, по улицам городов можно в любое время дня и ночи ходить без специальных пропусков. Но все это было нам на руку.

Поскольку разведывательная работа уже налаживалась, решили значительно увеличить состав группы за счет бежавших из плена. Из приходивших к Степану Маклакову беглецов стали подбирать людей, наиболее подходящих для нашей работы. Остальных направляли в Моравию, где в районе Ческой Тржебовы начал действовать партизанский отряд Виктора Осипова.

Людей в отряд можно было набрать много, но мы не могли пока всех обеспечить оружием. Обратились к подпольщикам с просьбой помочь нам приобрести необходимое на первое время вооружение.

Раздобыла оружие подпольная группа Алексея Штепанека, которая действовала на станции Хоцень. Определяя по сопроводительным документам состав груза из проходящих через станцию эшелонов, железнодорожники выбраковывали нужный вагон как аварийный, требующий немедленного ремонта, выводили из состава и загоняли его в конец станционных путей, в тупик.

Ночью производили «ремонт»: вагон вскрывали, часть оружия из него перетаскивали в небольшой грузовичок, предоставленный для этой цели Гоудеком, и вывозили или в дом Гоудека или в лес.

На «отремонтированный» таким необычным способом вагон специально изготовленными клещами ставилась новая пломба, его прицепляли к следующему составу и отправляли по назначению.

Эту опасную работу неоднократно проводили товарищи Штепанек, Кутцлер, Дртина, Шмеряк, Жига, Генный и другие. Клещи изготовил слесарь авиационного завода Унцейтлиг.

Таким образом для отряда были добыты несколько десятков винтовок, пулеметы, патроны, большое количество ракет и несколько тонн муки. Все это было нам действительно необходимо.

Получив от подпольщиков оружие, мы могли каждую ночь направлять небольшие группы партизан далеко в сторону— под Рыхнов, Пардубице и Хрудим. Там на дорогах устраивались засады на фашистов. В отряд партизаны приносили трофейное оружие и приводили пленных.

Каждый день мы по радио передавали в Центр сводки о работе железных дорог и хорошо знали, какое громадное количество боевой техники и живой силы врага перебрасывалось на фронт.

С первых же дней, как стали поступать материалы от Франтишека Гашека, нас удивило количество грузов, перевозимых по «главной трати», как называли чехи дорогу Прага — Брно.

Мы сразу же заинтересовались этой дорогой. Очень уж хотелось перерешать, хотя бы на время, такую важную для врага, так интенсивно пульсирующую эшелонами артерию.

Но взрывчатки у нас не было. Перед вылетом не захватили ее с собой — и так были нагружены до предела, да и посылали нас сюда не мосты взрывать, а сидеть тихо, все видеть, все слышать и обо всем сообщать.

А сидеть тихо мы уже не хотели. Диверсии на дороге отвлекли бы только часть наших сил и не мешали разведывательной работе.

Нас выручили железнодорожники станции Хоцень. Нм удалось «позаимствовать» в одном из вагонов 800 килограммов тола в шашках и стандартных трехкилограммовых зарядах. Мы его сложили в тайнике, оборудованном в лесу группой Журова. Капсюли-детонаторы и бикфордов шнур удалось достать у рабочих каменного карьера в Бороградеке. Два моста на железной дороге Хоцень — Наход взлетели в воздух.

Но подрывать проходящие поезда мы все еще не могли— не было ни детонирующего шпура, ни механических взрывателей. Рассчитать же заранее длину бикфордова шнура так, чтобы взрыв произошел под паровозом, невозможно.

И опять же на помощь пришли подпольщики. По нашему эскизу на авиационном заводе были изготовлены упрощенные взрыватели натяжного действия. По ночам на железных дорогах загремели взрывы.

Оккупанты уже не могли здесь чувствовать себя так уверенно, как прежде. На железной дороге была введена усиленная охрана.