• Считывание данных из CAN-шины автомобиля; обработка этих данных и передача их на телематический сервер.

• Осуществление двухсторонней громкой связи с водителем.

• Автоматическое информирование пассажиров об остановках (входах и выходах из геозон) при помощи информационного табло и громкоговорителя.

• Работа с двумя SIM-картами.

• Работа от встроенного аккумулятора до 4 часов при отключении основного питания.

• Поддержка microSD-карт с объемом памяти до 32 Гб.

• Поддержка гибко настраиваемого протокола FLEX для экономии трафика.

• Поддержка протокола EGTS.

• Удаленная выгрузка ddd-файлов из тахографов Атол, Штрих, Меркурий, VDO Continental.

• Функция автоинформатора с выводом звуковых файлов в линейный аналоговый выход и управлением табло маршрутоуказателя.

• Работа с мониторами давления в шинах.

• Работа с фотокамерами.

• Работа с дисплеем водителя.

• Функция определения текущего местоположения по информации LBS (определение местоположения по вышкам операторов сотовой связи).

На рис. 1.6 представлен внешний вид устройства «Сигнал S-2551».

Надо заметить, что по состоянию на 2017 год в регионе Санкт-Петербурга именно этой системой оснащены основные объекты транспортной инфраструктуры – как государственного подчинения, так и коммерческой формы собственности.

Рис. 1.6. Внешний вид устройства «Сигнал S-2551»

На рис. 1.7 представлен вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551» в автобусном парке ФГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург).

Рис. 1.7. Вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551»

На этом рисунке видна также кнопка «тревоги», или «sos», – рядом со жгутом проводов. В этой организации, из спешки, видимо, не позаботились даже о том, чтобы скрыть монтаж устройства и обеспечить его антивандальную эксплуатацию – бич всех государственных структур, традиционно – на протяжении десятков лет – пораженных бесхозяйственностью в автомобильных парках и слабым уровнем компетенции монтажников. Специального отдела, занимающегося монтажом и ремонтом электронных систем в парках, по штатному расписанию не предусмотрено, и этими делами по насущной необходимости занимаются «специалисты» отделов АСУ и ИТ (автоматизированных систем управления и информационных технологий), в ведении которых находятся и мониторинг, и контроль за работой ГЛОНАСС, в том числе контроль маршрутов, осуществляемых водителями.

Схема подключения к устройству СИГНАЛ S-2551 дополнительного оборудования представлена на рис. 1.8.

Здесь более-менее все видно и понятно. Поясню, что не весь периферийный функционал обязательно должен быть подключен. К примеру, фотокамера водительского отсека (рабочего места), представленная на рис. 1.9, датчик направления движения (рис. 1.10) и температуры (рис. 1.11) могут быть не подключены, и от этого ГЛОНАСС не перестанет работать.

В табл. 1.1 отражены технические характеристики устройства ГЛОНАСС «Сигнал S-2551».

Таблица 1.1. Технические характеристики «Сигнал S-2551»

* – При превышении номиналов срабатывает схема защиты по питанию.

** – При работе по GPRS в плохих условиях связи пиковое потребление может превышать 500 мА.

*** – При хранении и эксплуатации устройства за пределами указанных температур рекомендуется отключать и удалять встроенную АКБ из устройства во избежание повреждения АКБ и устройства.

Рис. 1.8. Схема подключения к устройству СИГНАЛ S-2551 дополнительного оборудования

Рис. 1.9. Внешний вид компактной фотокамеры для рабочего места контролируемого сотрудника (также используется и для контроля дорожной обстановки, если направлена в сторону лобового стекла)

Рис. 1.10. Датчик направления движения (внешний вид) – опция, далеко не всегда и не всеми применяемая, но от этого не менее полезная

Рис. 1.11. Датчик температуры к устройству ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»

• Системный блок изделия «Сигнал S-2551» с ГЛОНАСС/GPS-приемником – 1 шт.

• ГЛОНАСС/GPS-антенна – 1 шт.

• GSM-антенна – 1 шт.

• Предохранитель 1 А – 2 шт.

• Держатель предохранителя – 1 шт.

• 14-контактный кабель (жгут) типа Microfit-14 – 1 шт.