Все здания, сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование внешнего транспорта разделяют по функциональному назначению на:

– обслуживающие населённый пункт (автовокзалы, железнодорожные вокзалы, морские порты, аэропорты, пассажирские и грузовые станции, причалы и т. д.);

– частично обслуживающие населённый пункт (технические пассажирские станции, тупиковые сортировочные станции, ремонтные базы железнодорожного и водного транспорта и др.);

– не обслуживающие населённый пункт (сортировочные станции транспортных узлов, железнодорожные и автодорожные обходы, водные каналы для отвлечения транзитного движения и др.).

На объездные дороги можно выносить оптовую торговлю (автомобилями, хозяйственно-бытовой продукцией, мебельной продукцией, строительными материалами и т. д.).

В городах, с численностью населения свыше 250 тысяч жителей, вокзалы целесообразно размещать в черте города. Эффективно размещение в центральной части города при включении их в общественно-транспортные узлы города, а также возможно выносить их на периферию к магистралям междугороднего значения.

Для городов с численностью населения меньше 250 тысяч, а также для сельских населённых пунктов проектируют один автовокзал в центральном районе или на периферии.

Для всех типов городов не рекомендуется создавать разрозненную сеть пересадочных узлов (автовокзал, железнодорожный вокзал, морской порт, аэропорт). Желательно организовывать объединённый вокзал, что облегчает процесс и значительно экономит время на грузоперевозки и передвижение пассажиров.

В целях снижения транспортной нагрузки, уменьшения негативного влияния на экологию окружающей среды, сокращения временных и денежных затрат на транспортировку грузов, рекомендуется выносить все здания, сооружения и устройства грузового назначения на периферию, по возможности приближая к зонам промышленно-складских районов [7].

Оценка состояния дороги и назначение мероприятий по реконструкции дорог

Состав реконструктивных мероприятий, назначают на основании диагностики и анализа существующего состояния дороги с учетом предполагаемого изменения интенсивности и состава движения.

Диагностика – это обследование, сбор и анализ информации о геометрических и технических параметрах, характеристиках, физических свойствах дорог и дорожных сооружений, а также условиях их работы.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния – это диагностика и анализ степени соответствия фактического состояния дороги, дорожных зданий, сооружений и устройств действующим строительным нормативам и потребностям города, а также выявление и оценка причин возникновения дефектов и расхождений.

По каждому участку дороги выявляют и анализируют расхождения между фактическим состоянием улично-дорожной сети и предъявляемыми требованиями. После этого назначается комплекс реконструктивных мероприятий, направленных на повышение эксплуатационно-технических характеристик объекта.

При оценке состояния дорог могут применяться следующие методы: – метод сравнения технических параметров и характеристик;

– метод сравнения по техническим параметрам и по транспортно-эксплуатационным показателям;

– метод сравнения потребительских свойств.

При комбинированной системе показателей оценки состояния дорог учитываются:

– величина коэффициента обеспеченности расчётной скорости движения в переходные периоды года;

– степень загрузки дороги и ее пропускная способность;

– уровень безопасности дорожного движения. Учитывается по трём показателям: коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности;

– степень соответствия геометрических параметров дороги нормативным;

– качество дорожного покрытия с помощью коэффициента прочности;

– отсутствие или наличие дефектов дорожного полотна с помощью коэффициента ровности;

– наличие шероховатостей и качество сцепления дорожного покрытия с транспортными средствами с помощью показателя скользкости и коэффициентом сцепления по ширине покрытия.

Также необходимо проанализировать эксплуатационно-технические параметры и физические характеристики обочин, мостов, тоннелей, путепроводов, систем водоотвода и т. д.

Весь комплекс реконструктивных мероприятий, назначенных на основании вышеперечисленных методов оценки состояния дорог, является предварительной предпроектной стадией проекта реконструкции. На следующей стадии – «Технический проект на реконструкцию дороги» – разрабатываются технические решения по конкретным мероприятиям на основании дополнительных научно-исследовательских и проектно-изыскательных работ [16].

При реконструкции магистралей, улиц и площадей должны соблюдаться следующие условия: