Из бортового вооружения для своих нужд я рискнул оставить только турели и курсовые орудия, а вот ракетные установки с их боезапасом попросту скинул за пределами системы Родия. Продавать такое даже О’Вирсу рискованно. Уж очень специфичные боеголовки на этих смертоносных пташках.

К несчастью, единственная действительно дорогостоящая система со «Скарабея», генератор искажающего поля, в просторечии, маскировка, повисла мертвым грузом. Ни продать, ни установить на «Тайфун» было нельзя. В первом случае меня арестовали бы на месте, ибо такие игрушки для гражданских запрещены. Во втором — его мощности не хватало для эффективного сокрытия «Тайфуна». Всё же, размер и след от двигателей истребителя куда меньше, нежели у грузовоза, пусть и небольшого. Скидывать же агрегат, стоящий как современный истребитель флотской комплектации, меня давила жаба, хоть покупал его Валас, а не я.

Старый дроид-ремнотник, девять лет отслуживший на «Скарабее» перекачивал на «Тайфун», как и блоки памяти с компьютера и навигационных систем истребителя. А вот реактор, генератор гравитации, радар, системы наведения и ориентации, а так же остальная начинка, которая для моего нынешнего корабля была уже не нужна даже в виде запчастей, отправилась на склады Райна. Последним штрихом были топливные элементы и топливо. Они послужили на благое дело — отправились в недра «Тайфуна», в его реакторы и баки. Не так уж и много, конечно, но такой запас лишним не будет. Да и хоть как-то сэкономить на заправке получится.

Параллельно с тем, как дроиды раскурочивали «Скарабей», я занимался поиском фрахта. А это далеко не простое дело. В Пространстве Сената частному извозчику найти заказ достаточно проблематично. Сайты, на которых размещаются объявления, конечно, помогают, но не сильно. К тому же, мой «Тайфун» зарегистрирован считанные часы назад под названием «Ночной полет» и не имеет в базах данных истории перевозок. Плюс ко всему, у меня есть полноценный летательный ценз только на истребителе. Всё вместе это ставит меня в рейтинге потенциальных фрахтовщиков едва ли не на самые нижние строчки местных списков.

Эта система работает давно и отработана за века существования Пространства Сената, а затем и скопирована «Триадой». Существует единая общедоступная база данных частных перевозчиков, разбитая по типам и классам кораблей. В ней по каждому пилоту имеется полная биография рабочей деятельности — количество фрахтов, отзывы нанимателей, максимальная, минимальная и средняя стоимость каждого найма, общий летательный ценз, характеристики и возраст кораблей, список имевшихся в собственности бортов и сроки их эксплуатации, периоды прохождения ремонта… Всё это собирается из реестров за счет того, что все сделки проводятся через единый центр обработки информации, откуда сведения поступают уже в специализированные архивы и рейтинги, архивы налоговых органов, министерства внутренних дел и юстиции. Собственно, смена транспорта на положение в этой базе данных влияет относительно — перемещая разумного из одного её раздела в другой.

В моем случае, можно было увидеть девять лет службы по контракту в ЧВК «Горра» в качестве пилота истребителя, пилота шаттла и боевика-универсала, а до этого — семнадцать лет в составе Ордена Мистиков — от рядового до младшего офицера в десантно-штурмовой бригаде ВКС, каковым я стал после завершения обучения, куда меня направил родной Корпус. Причем, последние три года я был капитаном патрульного БДК этого подразделения. Естественно, что для карьеры в грузоперевозках этого мало.

Впрочем, тот же Райн обмолвился, что пилота с боевым опытом будут ценить куда выше, нежели сугубо гражданское лицо. Шансы на то, что он доставит ценный груз или пассажиров до точки назначения всегда выше, особенно, если речь идет о территориях за пределами Пространства Сената и «Триады». Доля истины в его словах, конечно, есть. Однако, как показывает практика, до нижних строчек рейтингов мало кто из заказчиков добирается — разве что совсем отчаявшиеся или те, у кого серьёзные проблемы с деньгами, а то и груз совершенно не законный и светить его желания нет никакого.

— Вот это интересно, — хмыкнул я, открыв пришедшее на электронку письмо.

Некий Вилли О’Вало нуждается в срочной доставке груза из системы Родия в сектор Сильвана, система Бриз, станция «Киев-4». Предполагается перевозка оборудования гипер-связи для космических кораблей второй категории… Срочный заказ.

Открыв карту, я нашел искомое место, куда нужно доставать груз, и присвистнул — самая граница Республики Родия. Дальше — нейтральный космос. И находится сие интересное место аж в восьми джампах отсюда.

Пришлось открывать карты гипер-навигации и прокладывать маршрут. Браться за дело, не представляя что именно может ждать в пути — опасная затея.

Начать стоит с того, что простой уйти в гипер и наслаждаться полетом до точки назначения не выйдет. Всё дело в том, что это пространство по своим свойствам смахивает на океан. В нём есть течения и шторма, из-за которых лететь напрямик бывает в разы дольше, чем делать крюк, но двигаясь в попутном потоке тамошних «ветров», как говорят пилоты.

Вишенкой на торте служат обитатели гипера. Несмотря на то, что ученые считают его лишь мерностью нашей вселенной, мистики и пилоты предполагают, неофициально, конечно, что это совершенно иная реальность со своими законами, каким-то образом связанная с нашей. При этом, тамошние существа не способны самостоятельно попасть сюда в своем нормальном состоянии. Зато они могут вывести из строя технику или вселиться в членов экипажа, результатом чего может быть… всякое. И, что печально, они обладают способностями, схожими с теми, что есть у мистиков.