• Прогнозирование ситуации. Навыки правильного восприятия, оценки дорожной обстановки, умения предвидеть ее возможные изменения, выбор оптимальной скорости движения для данной дорожной обстановки.

• Опасные зоны и типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности. Знание этих участков и понимание, как их преодолевать.

• Действия водителя в аварийных ситуациях. Действия будучи участником или свидетелем ДТП.

Данный этап возможно осваивать самостоятельно, если готовы взять на себя ответственность за свою жизнь и безопасность других участников движения. Здравая оценка собственных сил – залог здоровья и долгосрочной службы вашего мотоцикла. Тех, кому нужно быстрее, понятнее и эффективнее – выбирают выезд в город с инструктором.

Результатом обучения с последовательным прохождением всех этапов является свободное управление мотоциклом в различных дорожных ситуациях.

При выполнении упражнений обучаемый должен понимать смысл и последовательность всех действий и движений.

Ученик сначала знакомится с теоретической стороной каждого упражнения, узнает и запоминает, какие действия и в какой последовательности он должен сделать.

Затем выполнить упражнение и после этого с помощью инструктора устранить возникающие ошибки.

Игнорирование этого правила, из-за предположения, что ученик и так знает, почему он выполняет то или иное упражнение, нередко делает тренировку менее эффективной и небезопасной.

Очень важно, чтобы обучение на каждом этапе это происходило обязательно под контролем инструктора, чтобы не сформировались неправильные навыки.

Обучаемый должен знать ошибки, допущенные в результате каждого действия, чтобы при повторении направить усилия на их устранение.

Если у обучаемого нет информации о его ошибках, навыки формируются неправильно, что ведет к печальным последствиям, а исправлять их потом в разы дольше и сложнее. Именно по этой причине занятия в группе более двух человек неэффективны. Инструктор физически не успевает уделить должное внимание каждому ученику. В вопросах навыков собственной безопасности и жизни – логичнее выбирать индивидуальное обучение.

Про исправность техники упоминать не будем. Вопрос весьма прозрачен и логичен – учебный мотоцикл должен быть исправным. От себя отметим лишь, что обращайте внимание не только на техническое состояние учебного мотоцикла, но и на его визуальное состояние. Это сполна охарактеризует ее владельца и методику его обучения.

Огромное количество людей управляет автомобилями. Хорошо и не очень. С этими людьми вы ежедневно пересекаетесь в потоке. Большинство из них смутно представляют, что такое мотоцикл, его особенности при движении в потоке. В этом и кроется основная сложность взаимодействия на дорогах. Отсюда же возникает и опасность. Любое недопонимание влечет за собой последствия. И последствия еще более плачевны от тех, кто считает, что может без труда освоить двухколесное тс самостоятельно. Отчасти это не лишено логики в вопросе стратегии поведения на дороге, умения слышать двигатель и обращаться с ним.

Однако между автомобилем и мотоциклом имеются существенные различия, которые требуют особых знаний и навыков:

• мотоцикл меньше по габаритам, а значит, его труднее заметить в транспортном потоке;

• у мотоцикла два колеса, на нем необходимо удерживать равновесие, он менее устойчив;

• при езде на мотоцикле водитель использует не только органы управления, но и активно перемещает свое тело, руки и ноги;

• мотоцикл более зависим от силы ветра и дефектов дорожного покрытия;

• водитель мотоцикла практически не защищен от дождя, ветра, холода и жары.

Учитывайте эти факторы, когда считаете, что сами с усами и обучать вас управлению мотоциклом – только портить ваш неповторимый стиль.

Во время движения на мотоцикл действуют силы сопротивления, вызванные трением качения, потоком встречного воздуха, а при разгоне и торможении еще и сила инерции. При движении в гору к перечисленным силам добавляется сила сопротивления, являющая собой проекцию веса мотоцикла на ось, совпадающую с направлением движения. Способность мотоцикла преодолевать эти силы сопротивления зависит в первую очередь от мощности двигателя. Кроме того, имеют значение механический КПД трансмиссии и ее передаточное отношение, лобовая площадь мотоцикла с водителем, коэффициент сцепления шины с дорогой, масса и моменты инерции вращающихся деталей и мотоцикла в целом.

Конец ознакомительного фрагмента.