Шрифт:
И вообще:
Если почитать мемуары недобитых фрицев – то, заметна одна характерная черта: нашей авиации, немецкие солдаты, офицеры и генералы – В УПОР(!!!) не видели! Довольно редко встречаются восхищённые упоминания об «бетонных» бомбардировщиках – «Ил-2», почти постоянно – нытьё «сверхчеловеков» об досаждающих по ночам «швейных машинках»…
И ВСЁ!!!
В целом же, ущерб от советской авиации – немцами оценивается как минимальный. Короче, говоря языком экономическим – вложенные средства не оправдали себя.
Почему, так?
Почему так произошло, можно узнать – внимательно перечитывая и анализируя мемуары Александра Яковлева «Цель жизни».
Ни одного человека – нельзя ни идеализировать, ни демонизировать: в любом из нас – положительные и отрицательные черты сплелись в один неразделимый клубок. И Александр Яковлев тоже не был счастливым исключением из этого правила.
Главный конструктор производственно-конструкторского бюро «Спецавиатреста Авиапрома», став заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике и, по сути – референтом Сталина по вопросам авиации, тянул как говорится – «одеяло на себя»…
Помните, я говорил – каким должен быть главный конструктор в эпоху Сталина?
Больше, чем уверен: большинство пунктов справедливы – не только для эпохи «коммунистического тоталитаризма» и, работают не только единственно в нашей богоспасаемой стране.
Напоминаю, главный конструктор в эпоху Сталина должен быть:
Во-первых – отмороженным на всю голову типом, чтоб на такое решиться.
Во-вторых: наглым, подлым, беспринципным ублюдком – не останавливающимся не перед чем, вплоть до письменных доносов на конкурентов.
В-третьих: иметь незаурядные организационные способности, уметь эффективно организовать работу своих безымянных «негров» – инженеров, конструкторов и технологов своего КБ.
В-четвёртых: иметь реализуемую в тех условиях – при существующем оборудовании, технологиях, материалах и квалификации работников – идею самой «вундерваффли».
В-пятых: быть достаточно «пробивным» малым – чтоб «протолкнуть» своё изделие в серию.
Так вот, очень редкое явление в стане главных конструкторов: Александр Сергеевич Яковлев – СТОПРОЦЕНТНО(!!!) соответствовал этим требованиям!
И если бы он «тянул одеяло на себя» в смысле личных преференций – каких-либо материальных благ для себя лично, то это было бы ещё полбеды…
Нет, не так: это была бы – вообще не беда!
Вторая крупнейшая ошибка советского авиапрома, приведшая к непоправимо-трагическим последствиям, это разделение советских авиаконструкторов на два враждующих (буквально – насмерть!) «клана»: «старые» специалисты из «Московского высшего технического училища имени Баумана» (МВТУ) – и креативная но, недостаточно грамотная и опытная молодёжь из отделившегося от «Бауманки» «Военно-воздушной инженерной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского» (ВВИА).
В «реальной» истории, победила «молодость»… Для, только-только начавшейся создаваться отечественной авиационной школы, это был очень тяжёлый удар под дых – сбивший дыхание перед самыми решающими «соревнованиями» с германской авиапромышленностью.
В чём он заключался, этот «удар», спросите? Только лишь в репрессиях ведущих авиаспециалистов типа Туполева и, по сути – расформирования и «приватизации» Микояном КБ Поликарпова и «выселения» его с «Государственного Авиационного завода № 1»?
Нет, не только – тут дело гораздо серьёзнее.
Для наглядности, обратимся снова к мемуарам недобитых соратников бесноватого Адика и, сравните описанное выше – с «приятными» воспоминаниями тех же терпил об Западном фронте: где «Летающими крепостями» – немецкие города были снесены до фундаментов и ниже, а после высадки союзников во Франции – «Тандерболты» гонялись за всем шевелящемся на дорогам по всей Нормандии, даже по ночам.
Так, то ж – амэрыканцы, скажите!
Хорошо, я согласен: «по одёжке – протягивай ножки». Нам такие «подвиги», в любом случае не светили б, от слова «никогда».
А кто мешал за четыре года войны превратить в лунный пейзаж хотя бы Кёнигсберг – откуда осуществлялось снабжение посуху и морем всей группы армий «Север»? Кто мешал парализовать ближний тыл Вермахта на глубину хотя бы двести-триста километров?
Партизаны – партизанами, но если бы советская авиация совершала регулярные налёты на железнодорожные станции – прорыв «Панцерваффе» к Ленинграду, Москве, Северному Кавказу и Сталинграду – был бы невозможен.
Так, кто мешал?
А мешала советская военно-воздушная доктрина, в конце тридцатых годов – после победы «креативной молодёжи» и разгрома «академиков», изменившаяся самым кардинальным образом.