В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник «Хокуа» с новой, особой формой носовой оконечности клипер-форштевня, а через год его усовершенствованный вариант: уже – полноценный клипер «Rainbow» («Радуга»), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную в те времена скорость, его и считают – первым настоящим клипером.

Начало Калифорнийской золотой лихорадки подстегнуло строительство быстроходных судов. Особенно большим спросом пользовались клипера. Цены на фрахт судна достигали небывалой высоты: парусник иногда окупался за один рейс. Раньше плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки занимало 160 суток, а клипер «Си Уитч» («Морская ведьма») в 1850 году прошёл этот путь за 91 день.

В 50-х годах XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между британскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай из Китая в Европу.

Винтовые клиперы в историко-технической литературе отнесены к подклассу «парусно-винтовой клипер» – несущий полное парусное вооружение, используемое в качестве основного движителя и бортовую энергетическую установку, имеющую в качестве двигателя – поршневую паровую машину – приводящую во вращение грибной винт, используемый в качестве вспомогательного движителя. В составе ВМФ России по своему назначению относились к «крейсерским судам».

В 1878 году в официальных «Судовых списках» русского флота впервые применили термин «крейсер» для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера «Забияка».

В российском флоте числился один клипер – «Великая княжна Мария Николаевна» с железным корпусом, купленный в 1899 году и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название – Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско). Кроме этого, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенным для действий на тихом океане (преимущественно для охраны границ).

В 191З году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведён капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan&Hunter» в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co", и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.

Так, ну вот и с историей создания самых быстрых парусников – клиперов познакомились. Известно, что и сейчас они строятся и бороздят моря Мирового океана. Надо теперь искать современный такой быстроходный парусник.

И я нашёл его!!!

Ройал Клипер – пятимачтовое четырёхзвёздочное круизное парусное судно, построенное по образу и подобию знаменитой «Пруссии» (1902–1910). Проект был разработан Зигмунтом Хоренем (Zygmunt Choren), польским специалистом по корабельным устройствам, судно было принято в эксплуатацию в 2000 году и, являясь самым длинным парусным судном в мире, вмещает 227 пассажиров, и развивает скорость до 20 узлов.

Название – Royal Clipper

Класс и тип судна – Круизное судно

Номер ИМО – 8712176

Изготовитель – Гданьская судоверфь

Спущен на воду – 2000

Водоизмещение – 5061

Длина – 133, 74 м

Длина между перпендикулярами – 134, 8

Ширина по мидель шпангоуту – 16, 5

Высота – 60 м

Экипаж – 100

Материал корпуса – сталь

Предназначавшийся для круизного судна «Gwarek» с парусной поддержкой корпус с тремя мачтами строился на верфи в Гданьске, однако в 1999 году был перестроен в большой парусник. Для этого судно оснастили классическим носом «клиперного» типа с бушпритом длиной 11 метров и кормой парусника. Интерьер был полностью сделан на верфи в дельте Рейна и Мааса в июле 2000 года. Прообразом парусника стал знаменитый немецкий пятимачтовый винджаммер «Пруссия», созданный в начале XX века. Но, в отличие от него, Royal Clipper создавался исключительно как пассажирское судно.

Оснащён дополнительными дизельным и электрическим (для малого и бесшумного хода, до 8 узлов) двигателями, которые могут, переключаясь, работать на одновальный винт. При движении под парусами лопасти винта меняют угол, создавая минимальное сопротивление движению. Палуба корабля обшита отборным тиком, а его мачты достигают высоты 60 метров. Общая площадь всех 41-х парусов составляет 5 тысяч квадратных метров. Реи из алюминия с механизмами и оснасткой изготавливались российской компанией «Барс». Ну вот и наши руки приложились.

Скорость (макс.) – 20 узлов

Количество мачт – 5

Пассажирские палубы – 4

Количество пассажиров – 255

Каюты – 114

Площадь парусов – 5205 кв. м

Максимальная длина – 133,8 м

Длина корпуса – 120, 4 м

Ширина – 16. 46 м

Осадка – 5. 64 м

Для чистоты эксперимента я решил дополнительно изучить историю предшественника этого корабля.