Дешифраторы должны обеспечивать:

Включение огней на локомотивном светофоре в соответствии с принимаемым кодом.

Включение белого огня на локомотивном светофоре при отсутствии кодов после приема кодов «3» (зеленого) или «Ж» (желтого).

Включение красного огня на локомотивном светофоре при отсутствии кодов после приема кода «КЖ» (желтого с красным).

Непрерывный контроль скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора.

Непрерывный контроль скорости Vкж при желтом с красным огне локомотивного светофора.

Периодическая проверка бдительности машиниста через 30-40 с для дешифраторов ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДЧ и через 20-30 с для дешифратора ДКСВ-1-ДБ (УКБМ) при следующих показаниях локомотивного светофора:

красном и скорости менее 20 км/ч;

желтом с красным и скорости менее Vкж;

желтом и скорости более Vж для дешифратора ДКСВ-1, ДКСВ-1 -Д и ДКСВ-1-ДЧ и независимо от скорости для дешифратора ДКСВ-1-ДБ (УКБМ);

белом.

Периодическая проверка бдительности машиниста через 60-90 с при белом огне локомотивного светофора.

Периодическая проверка бдительности машиниста через 90-120с при зеленом огне локомотивного светофора для дешифратора ДКСВ-1- ДБ (УКБМ).

Однократная проверка бдительности машиниста при любой смене показаний локомотивного светофора, кроме смены на «3» (зеленый).

!

При смене кодового сигнала в рельсовой цепи показания локомотивного светофора должны изменяться

не позднее 5-7с

, а при наличии на локомотивном светофоре белого огня и появлении кодового сигнала это время

удлиняется до 15-20с

Функции дешифратора ДКСВ-М

Приём и расшифровка кодов АЛСН и отображение сигналов на локомотивном светофоре (ЛС).

Автостопное торможение при угрозе безопасности движения.

Контроль максимально допустимой скорости при «К» и «КЖ» показаниях локомотивного светофора.

Периодическая проверка бдительности машиниста (через 60-90с) при «Б» и скорости движения более 10 км/ч.

Периодическая проверка бдительности машиниста (через 90-120с) при «З» при использовании совместно с УКБМ.

Периодическая проверка бдительности машиниста (через 30-40) и (20-30с) при использовании совместно с УКБМ при следующих показаниях локомотивного светофора:

«К» и скорости менее 20 км/ч

«КЖ» и скорости менее VКЖ

«Ж» и скорости более VЖ, и независимо от скорости при использовании с УКБМ

Однократные проверки бдительности машиниста при любой смене сигнала, кроме смены на «З».

Передача информации о работе ДКСВ-М в регистраторы параметров движения.

переключение «К» на «Б» при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопки ВК.

При нажатии на РБ не происходит свистка ЭПК.

Основное назначение электропневматического клапана автостопа состоит в принудительном экстренном торможении поезда устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Торможение клапан осуществляет разрядкой в атмосферу автотормозной магистрали поезда.

Устройство:

ЭПК имеет кронштейн 5, к которому присоединены трубопроводы от ГР и ТМ, а также атмосферная труба Ат1. В этом же кронштейне расположена камера 24 выдержки времени объемом 1 л. На верхней части кронштейна смонтированы все узлы ЭПК. Электромагнит ЭПК состоит из катушки 20 с сердечником 25 и якорем 18. С якорем жестко соединен шток 19, нижняя часть которого представляет собой плунжер (клапан) 21. Полость плунжера каналом 26 может сообщаться со свистком 1. На электромагните установлен корпус 16 замка ЭПК, в котором находятся эксцентрик 4 с осью 2, проходящей через крышку 3. На крышке 13 с помощью скобы 14 укреплена контактная группа 15, замыкание и размыкание контактов которой осуществляется эксцентриком 4. Эта контактная группа обеспечивает регистрацию на скоростемерной ленте состояние автостопа (включенное или выключенное). Камера выдержки времени снабжена резиновой диафрагмой 7, на которую сверху через стакан 11 действует регулировочная пружина 12. Стакан имеет рычаг 9, с помощью которого он может воздействовать на возбудительный клапан 8 и концевой выключатель 10. Под диафрагмой расположен нагруженный пружиной срывной клапан 6 с калиброванным отверстием «а» диаметром 0,8 мм.