— Двигай за мной, — поднялся майор и махнул мне рукой.

Что-то мне как-то не по себе стало. Похоже, что зря я завтракал. Нужно было начать походить эти испытания на голодный желудок. Как бы конфуза какого ни произошло.

— Понравилось сидеть в барокамере? — спросил меня инструктор, когда мы вышли из столовой.

— Просто отвратительно. Ничего хуже в жизни не испытывал, — ответил я и майор громко рассмеялся.

— В своё время я говорил, практически то же самое. Да и сейчас думаю о барокамере так же. Страшнейшее приспособление. Но деваться некуда, прохождение барокамеры просто необходимо, чтобы выявить все слабости организма. И моё испытание также предназначено именно для этого. На реактивном дельфине ты уже летал. Про Ан вообще молчу, словно оседлал улитку и пытаешься на ней выиграть скачки. А сегодня посмотрим, как ты будешь себя чувствовать в кабине истребителя.

Приплыли. Хотя я и ожидал чего-то подобного, как только увидел Миги.

Мы подошли к самолёту с бортовым номером 16. Рядом стояли два техника, лениво переговариваясь между собой. По ним было видно, что они не очень рады работать в такую рань. Да и увидев майора, они как-то совсем посмурнели. Видимо, Илья Валерьевич не пользуется особой популярностью среди техников. Скорее всего, слишком сильно гоняет их за малейшую оплошность. Хотя по-другому пилот подобного самолёта и не должен себя вести. На таких скоростях малейшая поломка может привести к катастрофе. Поэтому машина должна быть в идеальном состоянии.

— Товарищ майор, птичка в отличном состоянии. Никаких нареканий, баки полные. Спирт залит до уровня. Управление второго номера отключено. Поэтому можно не бояться, что парень чего-нибудь натворит. — доложился один из техников.

— Спасибо. — поблагодарил майор техников и сразу же забыл об их присутствии, обратившись ко мне. — Знаешь, что это за самолёт?

— Судя по тому, что вы уже сказали. Сверхзвуковой истребитель.

Я, итак, уже подставится несколько раз, показывая знания, неприсущие семнадцатилетнему парню. Поэтому впредь буду стараться быть как можно более осторожным и следить за словами.

— Это не просто сверхзвуковой истребитель. А самый быстрый и самый высотный самолёт в мире — МИГ-25ПУ. В прошлом году на аналогичном самолёте было установлено сразу два мировых рекорда. И что самое примечательное совершила их женщина.

И я даже знаю имя этой женщины — Светлана Савицкая. Помимо этих мировых рекордов, она станет второй женщиной-космонавтом, после Валентины Терешковой. И первой в мире женщиной-космонавтом, вышедшей в открытый космос. И было это в восемьдесят четвёртом, как раз в тот момент, когда у меня начались проблемы. Я много находился дома и поэтому часто видел по телевизору репортажи о Савицкой и её подвигах.

— Светлана Савицкая смогла подняться на высоту в 21 210 метров. И разогнать самолёт на дистанции в пятьсот километров до рекордных 2 466 км/ч. Уникальная женщина.

Тут я был полностью согласен с майором. Но уникальной женщины здесь сейчас не было, а вот самолёт и мои испытания были. Гриша был прав. Я уверен, что смогу пройти это испытание. Да и мне самому всегда было интересно, как тело будет вести себя при таких перегрузках. В прошлой жизни я ни разу не летал на столь скоростных самолётах.

Самолёт был учебным и поэтому у него имелось две кабины. Hосовая часть самолёта до шпангоута № 1 была пеpеконстpyиpованна для размещения там кабины инструктора. Ну а моя кабина находилась там же, где и должна быть.

Техники позаботились и подготовили для меня противоперегрузочный костюм, который мне идеально подошёл. При перегрузках наиболее опасен приток крови в сосуды нижней части тела и отток из сосудов верхней, что вызывает потерю сознания. Для компенсации этого оттока в костюм вшиваются воздушные трубки, которые в случае возникновения перегрузок поджимают брюшную стенку и мышцы ног, препятствуя оттоку крови из верхней части тела.

Дальше был лётный шлем, кислородная маска и инструктаж, как правильно пользоваться ей. Первым усадили меня и подключили ко всем системам. Затем меня пристегнули и провели ещё один краткий инструктаж, о действиях в нештатной ситуации. Самое главное — показали поручни, за которые нужно дёрнуть, чтобы катапультироваться.

Сразу же вспомнил бумагу об отказе от претензий в случае получения травмы. А ведь я сам подписал все эти документы и дал согласие на проведение подобных испытаний.

Инструктаж занял минут десять. Но одного раза мне вполне хватило, чтобы запомнить основные моменты. Не будь у меня такого опыта в пилотировании, я бы обязательно завалил Илью Валерьевича кучей вопросов, а так даже ничего не переспрашивал. Всё было предельно понятно. Сижу, ничего не трогаю. В случае если начинаю чувствовать, что отрубаюсь, даю об этом знать инструктору.

Сам майор будет держать со мной связь и периодически спрашивать о самочувствии. В случае если я не отвечу в течение минуты, он будет считать, что я потерял сознание. На этом тест будет окончен. Впрочем, как и все последующие. Если сегодня я завалю хотя бы один, то автоматически завалю и все остальные.

Сколько ещё тестов меня ждёт, Илья Валерьевич не знал.

— Минимум три, если судить по числу инструкторов, что товарищ подполковник взял с собой на эту базу. Ну а там вполне вероятно, что немного больше. Есть ещё Семён Александрович, да и сам подполковник может решить проверить тебя. Я лишь точно уверен в своём испытании. — сказал мне инструктор и опустил козырёк кабины.