Вопрос, который мы должны ставить для себя сейчас — как нам, прекратив экономическую поддержку стран третьего мира, все же остаться их моральным лидером, сохранить их для себя как рынки, перевести их взаимоотношения на коммерческую основу.

Второй вопрос, который я хочу обсудить именно с Ульяновским — это советско-индийские отношения.

Вопрос Индии — это вопрос где надо принимать решения на десять, двадцать, пятьдесят лет. Надо признать, для начала — что первая половина двадцатого века обошлась для нас катастрофически тяжело, и мы не сможем иметь внутренний рынок в пятьсот миллионов, как говорил Менделеев. И я не хочу гробить те наработки, которые у нас уже есть. Да, у нас нет современной автомашины на конвейере — но у нас есть автомашины недорогие, пригодные для ремонта в сарае, переваривающие дурное топливо и способные ездить по плохим дорогам. В странах третьего мира они еще долго будут востребованы и этим надо пользоваться.

Индия нуждается в коренной реконструкции и индустриализации советского типа, и никто кроме СССР не обладает подобным опытом. Вопрос — как нам не просто оказать помощь — а занять доминируюшие позиции на рынке, который через пятьдесят лет превысит полтора миллиарда человек.

Сложность в том, что несмотря на «хинди руси бхай бхай» и закупки вооружения — индусы не закупают у нас больше ничего. Они не покупают автомобили, мотоциклы, самолеты, грузовики, локомотивы, вагоны, заводы по производству ЖБИ, консервированную пищу — они вообще ничего не покупают. Они настолько привыкли к британским маркам, что пользуются ими до сих пор, причем британцы продают туда то что устарело и не пользуется спросом у них. Например, у них основная машина называется «Хиндустан» — это лицензионная Моррис 1948 года. Понятно, что и Лада и Москвич и Волга — на порядок конкурентоспособнее такого старья. И напомню — миллиард потребителей там есть уже сейчас, а будет больше полутора.

Жилья там строится меньше чем в СССР — не избалованный бытом советский человек пришел бы в ужас от вида типичного для индуса жилища, даже если это новая квартира. Большую часть Калькутты надо сдвинуть бульдозером и построить новый город. Железную дорогу лучше строить с нуля — то, что настроили англичане, не годится. И так — по каждому пункту, пункт за пунктом.

Но СССР, повторяю — никак не участвует в решении этих проблем. Да у нас есть приличные заказы — энергетика, металлургия — но на потребительском рынке пустота. Ноль. Голяк.

И причина в основном в голове. Самим не хватает, а как начинаешь разбираться, почему, что именно не хватает — мрак…

Правда, Михаил Сергеевич?!

— Ты еще умом не вышел нас учить! Ты хоть знаешь, что такое металлобаланс?

— Уже знаю. Знаешь, сколько Китай будет производить стали в мое время? Миллиард тонн в год [14] .

…

— Что молчишь.

— Этого не может быть

— Может. Та же самая ситуация по цементу. Китай производит больше половины мирового цемента, и на порядок больше чем сейчас производим мы.

— Тогда почему же они коммунизм не построили?

— Зачем им это? Они дома строят. В Китае целые пустые города стоят, новые. А у нас сейчас очередь на жилье. Анекдот знаешь?

…

— Звонит первый секретарь обкома заму по сельскому хозяйству и спрашивает, ну? Что собирать будем? Урожай или заседание обкома?

— Как тебе не стыдно.

— Мне! Мне п…ц как стыдно. Ты даже не представляешь. Китай десять лет назад воробьев в поле ловил, а через тридцать лет будет производить половину всей стали в мире. А мы что? Балансы сводим?

— Об Индии разговор может получиться долгий, Михаил Сергеевич.

— Ну, тогда попробую кратко. Через три года там надо открыть заводы ВАЗ и Камаз. Справитесь?

Ульяновский ушел в астрал. А я смотрел на него и думал — вот о чем люди думают? А? О победе социализма?

— Это… сложная задача, Михаил Сергеевич, извините

— Не сложнее другой. Любой политический строй базируется на материальной базе. Если не развивать материальную базу, никакого движения к социализму и не будет. А Индия — какая там материальная база? Люди в земляных ямах белье стирают.

— Да, но… автомобили. У нас есть сборка в Египте…

— Мы не сможем нормально развивать наш автопром, не увеличивая тиражность моделей и не экспортируя их. В ФРГ помногу мы экспортировать не можем, остаются страны третьего мира. Автомобиль — это имиджевый проект.

— Простите?

Я понял, что тут это слово может и не быть в ходу

— Представительский. В целом надо быть готовыми перестраиваться. Одно из направлений перестройки — всемерное развитие отношений с внешним миром, и особенно — со странами социалистической или близкой к социалистической ориентации. У нас две крайности — или мы готовы бесплатно заводы строить, или мы вообще ничего им не даем, потому что самим не хватает. Порочная, порочная практика. Нужно всемерно уходить от этого. Вот на каких самолетах летает Индия?