На востоке Евразии, владения Империи включали в себя современную Монголию и Манчжурию и простирались до побережья Ляодунского залива, с центром в Порт – Артуре. Туда входил даже Пекин. Ниже, от Циндао до острова Хайнань – всё китайское побережье – было владениями Германской империи. На юге России была наша привычная Средняя Азия и независимый Афганистан.

Север тоже порадовал. Шпицберген был полностью русским островом, а самой Норвегии не существовало вовсе (она была поделена между Данией и Швецией). На северо-западе, в границах Российской империи, располагалось княжество Финляндское. Прибалтика была полностью нашей, и никаких крохотных прибалтийских республик не было. Просто балтийские порты – Ревель, Рига, Клайпеда. Наша Прибалтика граничила с немецкой Восточной Пруссией и город Кенигсберг – был её столицей. Бывает… Чехословакии не было на карте – она была разделена между Германией и Австро-Венгрией. Польша называлась здесь герцогством Варшавским. Она была непривычно маленькой и выхода к Балтийскому морю не имела. Её граница с Российской империей проходила по реке Западный Буг. И Белосток и Брест – были российскими городами. Южнее, на западных границах Империи располагалось княжество Галиция, со столицей – Львовом. А немного ниже, было образовано ещё одно государство- Прикарпатская Русь, с центром в Ужгороде – обе эти территории были формально независимыми от Российской империи и имели своих номинальных правителей, но фактически они управлялись из Москвы и туда назначался генерал-губернатор. Да, и Москва тут снова стала столицей – почти 50 лет назад…

Путь от вокзала лежал через Ярмарочный мост и улицу Рождественскую, а дальше трамвайная линия привычно шла под стенами Кремля. При повороте с Рождественской на Зеленский съезд, трамвай делал остановку. Недалеко стоял знакомый памятник – Минину и Пожарскому, он находился рядом с Ивановским спуском, напротив церкви Иоанна Предтечи. Тот, который, в моей истории был установлен в Москве. Копия? А выглядит старинно…

После обеда гуляли по городу. Прошлись до площади Горького (здесь Пушкинская площадь). Памятник поэту находился практически в том же месте, где стоял памятник Горькому. Он был установлен к столетию, со дня рождения Александра Сергеевича. Заметил я еще пару совпадений. Здание главпочтамта было построено в другом стиле, но находилось, в том же месте. А ещё, на месте управления НКВД, стоял похожий монументальный особняк. Табличка перед входом гласила – «Минiстрство Импрской бзопасности Россiйской импрiи. Управлнiе по Нижегородской губрнiи». Забавно. Мёдом им тут намазано, что ли?

Уличный киоск с газетами и журналами, пестрел различной рекламой. Здесь нам предложили и альтернативные способы поездки до Москвы. Дирижаблем – ближайшие причальные мачты имелись на Дятловых горах или скоростным экранопланом – по Оке и Москве-реке. Оба варианта показались интересными. Обсудили. Вариант с экранопланом, был скорее прогулочным. Путь по воде составлял около 12-ти часов, поскольку, несмотря на среднюю скорость движения около 100 километров в час, расстояние по извилистым рекам, до столицы, было больше 1000 километров. Отходил он утром. А вот время в пути, на пассажирском дирижабле, занимало не более 4-х часов. Ближайшее отправление в 15—00. Все вещи у нас были с собой, и мы изволили отправиться к месту посадки, сразу.

Проехали три остановки на троллейбусе. Причальные площадки дирижаблей располагались недалеко от места, где стоял Молитовский мост, в моём времени. Аэростанция, зал ожидания, кассы. Билеты стоили по 25 рублей! Ладно, переживём. Бетонный парапет, с огороженными выходами. Внизу, на набережной Оки – большие ангары. Это место стоянки дирижаблей. Рядом причальные мачты, они соединены стальными тросами с парапетом. В положенное время, наше транспортное средство поднялось до уровня станции, а потом было притянуто тросами, для посадки.

Дирижабль был красивым. Эллиптическая форма. Небольшие крылья по бокам. На них два пропеллера. Сзади рули и маршевый двигатель. Гондолы нет. Корпус жёсткий. Всё находится внутри. По бортам иллюминаторы, а впереди – два остеклённых уровня. Подали трап, он был полностью закрытым, как для посадки в современный самолёт. Внутри – общий зал, с двумя рядами кресел по обе стороны и проходом между ними.. Всего 60 мест. Это был салон 2-го класса. За ним располагались отдельные каюты, для тех, кто хотел путешествовать отдельно. Присели на свои места. Сидения удобные. Они раскладывались в полулежачее положение. Места было много. В борту – иллюминатор с занавеской и откидной столик.

Отправления мы бы и не заметили, если бы не сообщение командира корабля, по внутренней связи. Посмотрел его мысли. Эта летающая машина – действительно была надёжной и безопасной. Баллоны, которые поддерживали дирижабль в воздухе – были закачены гелием. Их было несколько, и каждый из них работал автономно. Ниже пассажирской палубы, находился центральный пост управления и машинное отделение. Двигателей три – основной сзади и два – маневровых, на крыльях, с изменяемым углом тяги. Крейсерская скорость – 120 километров в час. Максимальная – 140. По типу двигателя – это был дизель – электроход, с большой ёмкостью батарей. Даже при полной остановке всех трёх двигателей, дирижабль мог спокойно приземлиться, хоть в поле. На равнине эти машины двигались очень плавно, на высоте от 200 до 500 метров, что не создавало дискомфорта для пассажиров – ни воздушных ям, ни перепадов давления, ни турбулентности! Да, дирижабли не летали при штормовом ветре или сильных осадках. Скажите, а многие современные самолёты летают в таких погодных условиях? А какие возможности были у их грузовых аналогов! Дирижабли могли спокойно нести под собой, например – опору ЛЭП или буровую платформу, к месту назначения. Грузоподъемность была очень большой, а габариты груза – не имели значения.

Самолёты тоже летали в этом мире. Как гражданские, так и военные (в основном). Они были более скоростными и маневренными, но «потеснить» дирижабли в небе – не могли. Двигатели самолетов работали на бензине, и не получили здесь широкого распространения. Почему? Не знаю точно. В определённый момент истории, основные технологии этого мира, пошли по пути создания электрических машин…

После вылета мы прошлись по салону. В носовой части располагался кафетерий, в котором можно было перекусить и за чашечкой кофе или кружкой пива – полюбоваться текущими пейзажами – там находились большие обзорные окна. Зрелище замечательное! Выпили по чашке чая с бутербродами и отправились на свои места. Мы летели в столицу…

Путь домой.

«Москва… как много в этом звуке, для сердца русского слилось! Как много в нем отозвалось!» – эти строки пришли мне в голову, по прибытии в столицу. Дирижабль остановился у причальной мачты на Воробьёвых горах, и мы сошли на землю. Рядом велась большая стройка. Возводили новое здание МГУ. Надо же – на десять лет раньше срока… И снова Пушкин посетил мои мысли – «Вот, окружен своей дубравой, Петровский замок. Мрачно он, недавнею гордится славой. Напрасно ждал Наполеон…». Ну да, Петровский замок (путевой дворец Екатерины II) – находился неподалёку. Только не было здесь Наполеона и пожара Москвы 1812 года тоже не было. И строк этих, Александр Сергеевич не писал… Надо будет прочесть здешнюю «версию» Евгения Онегина…