После приятного времяпровождения в ЦУМе, я пожелал осмотреть ещё одну достопримечательность столицы, о которой много читал прежде. Поехали на метро. Сухарева башня была великолепна! Старые фотографии не передавали её настоящую стать! А сколько легенд и тайн она хранила! Аккуратно сделал несколько снимков, на смартфон. Фото-видео отчёт, о текущем путешествии на Землю – пополнился. Интересно, что в данном сооружении располагались теперь экспозиции Политехнического музея. Изволили осмотреть. На выходе стало понятно, откуда в данном мире, такая тяга к электричеству.

10 июля 1856 года в хорватской деревушке Смилян, в Австро – Венгрии, родился Никола Тесла. Великий изобретатель и учёный. В отличие от моего мира, где этот незаурядный человек. долгое время оставался на уровне непризнанного гения – здесь, изобретения Теслы, быстро оценили по заслугам и стали активно внедрять в жизнь. Началось бурное развитие электротехнической промышленности. Основное практическое внимание было уделено созданию электродвигателей и батарей для них. Значительно раньше возникли и развились радиосвязь и дистанционные способы управления с помощью неё. Радиолокационные станции устанавливались теперь, практически, на каждом воздушном или морском (речном) судне. Рентгеновские лучи успешно применялись в медицине. Были изобретёны лазер и солнечные батареи! И всё это благодаря Тесле. Учёный был уже в преклонном возрасте, но здравствовал и поныне, проживая в Вене и являясь почетным членом всех европейских академий наук.

Нельзя сказать, что в этом мире отсутствовали другие виды машин, кроме электрических. Основное распространение, после них, получил – дизельный двигатель, который успешно применялся для различных типов кораблей, тепловозов, больших колёсных или строительных машин. Паровые машины тоже существовали, но они просто «доживали свой век». Бензиновый двигатель использовался, в основном, в летательных аппаратах тяжелее воздуха. Его любили военные. Однако, в гражданском обороте встретить, например, автомобиль с бензиновым ДВС, можно было не чаще, чем электромобиль в СССР.

Энергетика этого мира основывалась на сети тепло и гидроэлектростанций. Активно развивались и альтернативные источники получения энергии. Строилось большое количество ветрогенераторов, солнечные, приливные и геотермальные электростанции. Велись изыскания в области расщепления атомного ядра. Эти исследования были вполне мирными, и можно было ожидать появления, в недалёком будущем, атомной энергетики. А главное, обе «сверхдержавы», не видели угрозы друг другу и не собирались создавать новые виды оружия массового уничтожения. Познавательно!

Дальнейшая прогулка по столице прояснила, что несмотря на масштабную перестройку, этот город сохранил свою патриархальность и «вязевость» тихих московских улочек, в окружении куполов церквей. Мы прошли пешком от Садового кольца до Театральной площади, периодически выныривая, из тишины московских дворов, на оживлённые проспекты. Большой театр был на месте, правда, без «коней» на фасаде, но в целом его облик соответствовал привычному. Перед главным входом, находился зелёный сквер с фонтаном. Там собирали деньги на памятник. Поинтересовались кому? Оказалось, Есенину… Сергей Александрович умер 4 года назад, и теперь москвичи желали увековечить память Великого русского поэта. Дело было нужное, и мы отдали две купюры по сто рублей, дабы не привлекать к себе внимание, более крупной суммой. Получается, что Есенин, в этом мире, и прожил дольше и написать мог больше… Отправились в книжный магазин. Выбрали иллюстрированный Атлас мира, учебники по истории, пару томов Пушкина и три Есенина. Почитаем на досуге.

Ужинали в хорошем ресторане. Решали, как будем добираться до Питера. Дирижабль шёл традиционно быстрее, но резоны у нас были свои и мы выбрали поезд. Билеты, в мягкий вагон первого класса, метрдотель любезно заказал для нас по телефону. Отблагодарили его хорошими чаевыми и отправились на Николаевский вокзал. Ехали на такси. Кузов машины напоминал «Победу», только тип – седан. В салоне было просторно. По дороге поговорили с водителем. Машина эта собиралась на Московском автомобильном заводе и называлась действительно «Победа», а на капоте у неё была характерная эмблема, с изображением Святого Георгия Победоносца. На площади перед вокзалом стоял памятник Николаю I, с надписью – «Николай – царь Константинопольский и Палестинский».

Заселились в купе. Оно было двухместным и имело отдельный туалет, с умывальником. Поезд Москва – Петроград отправлялся через 15 минут. Да, именно Петроград. Северная столица была переименована, по воле Александра III, искренне любившего всё русское. Честно говоря, это название, мне тоже больше по душе. Линия была электрифицирована, и поезд тянул – электровоз. Радиоприёмник в купе имел широкий диапазон, и мы могли выбирать между новостями и хорошей музыкой. Испили чаю и отправились отдыхать. Мы решили сойти раньше, не доезжая до Питера…

…

Проводник разбудил нас за полчаса до прибытия на станцию Тосно. Было раннее утро. Привели себя в порядок, почаёвничали и покинули гостеприимный мягкий вагон. Нам нужно было проверить портал. До него, от этой железнодорожной станции, было всего километров 40. Удостоверимся, что всё работает и поедем смотреть здешний Питер. Водитель такси, дремавший в машине у станции, был рад ранним пассажирам и сразу включил счётчик, не требуя лишнего. Доехали спокойно, минут за сорок. Посёлок Вырица был традиционным дачным местом и в этом мире. Расплатились и оставили машину у железнодорожной платформы. Я дал мысленную установку водителю – подождать нас в течении часа. Тот был не против. Отправились к порталу. Направление на него я помнил хорошо – примерно 500 метров на северо-запад, в лес.