Примерно около шести, к аэростанции подъехал небольшой грузовик-фургон, который был уменьшенной копией ГАЗ-51. Артём махал нам руками. Прибыл наш груз. Пошли принимать. Машина разгружалась у специальной грузовой площадки, с которой грузы подавались по транспортеру, прямо в трюм дирижабля, стоящего у парапета. В грузовике лежало 15 различных ящиков и коробок. Сверились по накладной. В основном привезли электротехнические товары. Электродвигатели различной мощности, аккумуляторы к ним, зарядные устройства и генераторы. Панели солнечных батарей, с преобразователями тока. Светильники, провода, инструменты для монтажа и электроинструменты. Радиостанции. Электросварочный аппарат. Две швейные машинки, электрические конечно. Электроутюги. Ого! Ветрогенератор! Разобранный, в трёх отдельных ящиках. Два велосипеда с «электроколесом». Молодцы! Проявили инициативу и смекалку. Яниус приехал через полчаса. Его такси тоже было основательно нагружено. Чего там, поглядим? Ага. Книги, инструменты, навигационные приборы, бинокли, часы, одежда. Ооо! Телескоп!… М-да, а вот с электричеством маги не дружили. Ну, и ладно. Нашим легче! Перенесли вещи из такси и расплатились с водителем. Тот был доволен заработком и поглядывал на «клиента» снисходительно.

Теперь нужно было ожидать «свободного окна», когда освободится причальная мачта и наш дирижабль сможет подойти к парапету, для того чтобы забрать груз и пассажиров. Около 20—00 «Ласточка» встала под погрузку. Она не заняла много времени, и в начале девятого вечера наше воздушное судно взяло курс на Гомель. Почему туда? Да просто этот маршрут совпадал с популярной туристической линией: Москва – Гомель – Будапешт – Триест. Тарнополь тоже был на пути этого маршрута, и находился вблизи государственной границы. Кстати, именно Тарнополь, (а не Тернополь – как говорят на Украине) – так значилось на картах Российской империи. Пограничный контроль, для воздушного транспорта, осуществлялся именно там. Разрешения на пересечение границ Империи у нашего воздушного судна не было. Лететь туда сразу – это привлекать к себе внимание и вызывать лишние вопросы от властей и пограничников.

После ужина мы собрались на совет, в одной из кают. Разложили карту и стали думать над ситуацией коллегиально. Относительно наших планов все были уже в курсе, и даже Яниус их одобрял – ему было интересно участвовать в чем-то новом, связанном с порталами. Авантюрная жилка у него присутствовала. С посадкой под Тарнополем решили так: Летим до Гомеля – это 5—6 часов ходу. Там делаем остановку и снова отправляемся в путь, уже до Тарнополя, с таким расчётом, чтобы прибыть на место перед закатом. Ищем портал. Если обнаруживаем, то имитируем поломку и садимся. Яниус оценивает его параметры и «проходимость». После этого принимаем решение о переходе. Это должно случиться уже ночью. Другой вопрос – что мы будем делать, если портал не откроется или не обнаружится вовсе? Запасной вариант был в голове у Яниуса, и он долго не решался его озвучить. Давай уже, не тяни, здесь все свои!

Примерно десять лет назад, в голой степи, на юго-востоке северного континента Террума было обнаружено необычное явление – озерцо солёной воды, которое то появлялось, из ниоткуда. то пересыхало вовсе. Сообщили о нем местные жители. Явлением заинтересовалась Гильдия магов, и туда выслали осмотровую группу. Маги обнаружили там портальное окно с Терры. Далее, были сняты точные пространственно-временные координаты этого портала и даже зафиксирован факт его открытия. Ничего, кроме морской воды, оттуда не поступало. «Окно» находилось близко от поверхности моря. Дальнейшее наложение координат на карту Терры позволило выяснить, что оно находится в Чёрном море, примерно в 170 километрах от Одессы… Ну, а что, звучит неплохо. Запасной вариант имеется!

Теперь к насущным задачам: Настоятельно «прошу» капитана «Ласточки» дать уроки практического управления дирижаблем Николаю и Артёму, уже в текущем рейсе, с применением РЛС и прочих навигационных приборов. Ночной полёт должен контролироваться им лично. По прибытии в Гомель – всем отдыхать и ждать дальнейших указаний. Свободным от вахт и обязанностей – ложиться спать…

…

Проснулся я от робкого стука в дверь каюты. За ней стоял Егор. Он ждал дальнейших распоряжений. Прислушался. Мы были на стоянке, в Гомеле. Экипаж дирижабля отдыхал в своих каютах, после ночной вахты. В соседних каютах спали Коли и Артём. «Учебный» полёт был утомительным. Кажется, я перестарался вчера и выдал слишком сильные установки для экипажа…

Сержа и Яниуса – нет поблизости. Они явно свалили в город. Открываю дверь. Егор, по-прежнему, ждёт дальнейших распоряжений. Интересно. Доминант на нём нет. Парень просто ищет старшего, поскольку не знает, что ему предпринять. Завтрак давно готов. И что делать на обед? Ладно, сейчас умоюсь и приду кушать. Остальное решим по ходу дела.

Овсяная каша была вкусной. На молоке. Дополнительно я попросил сгущёнки. Не ошибся. В запасах были похожие консервы. Добавил пару ложек в кашу и съел с удовольствием. Ещё бутерброд с сыром и большая кружка чая с лимоном. Вот теперь – совсем хорошо! Егор не крутился вокруг, не лебезил, а тихонько наблюдал за мной из кухни. Ему очень хотелось остаться в команде воздушного судна и после его покупки новым владельцем. Я то был не против, но не будем бежать впереди… дирижабля. Вышел наружу. Место стоянки, представляло из себя большое поле, покрытое бетонными плитами, с причальными мачтами и ангарами. Вокруг, стояло ещё несколько дирижаблей разного размера. Все они были прочно пришвартованы к поверхности. Здесь не было пассажирской аэростанции. Это был пункт техобслуживания. Воздушные суда останавливались в Гомеле для дозаправки или в случае поломки, а ещё для отдыха экипажа. Ну, с этим то, мы как раз угадали…

Серж и Яниус вернулись к обеду, на такси. Они осмотрели город, посетили несколько магазинов и не нашли здесь ничего особо интересного. Ну, разве что пиво приличное и цирк имеется… За обедом собрались все члены экипажа и пассажиры. Настроение было хорошее – выспались, отдохнули, все готовы продолжать путь. Посмотрел мысли Арсения Петровича. относительно успехов его «учеников», в предыдущем ночном полёте. На удивление – откровенного мата там не было. Конечно, командир находился ещё под остатками моей доминанты, но он искренне думал о том, что люди которых он учил управлению дирижаблем – «прекрасно образованы и подкованы технически и если им дать немного практики, то из них могут выйти хороший пилот и механик воздушного корабля». Дирижабли именовались здесь на морской манер, именно кораблями и терминология на их борту применялась во многом морская.

После обеда озаботились топливом для дизеля. Баки «Ласточки», к отлёту, должны быть полны «под горловину». Мало ли что. А вдруг сегодня уже на Терруме будем? Егор пополнил запас продуктов и питьевой воды. Магазин имелся прямо у места стоянки. Прикинули время вылета. Поставил задачу капитану корабля – рассчитать время в пути таким образом, чтобы прибыть в окрестности Тарнополя вечером, перед закатом. Сопроводил это доминантой – «верная дорога». Отправились сразу после 15—00. Перед вылетом командир согласовал маршрут и получил предупреждение от диспетчера, о том, что мы летим в город, который находится вблизи с пограничной зоной. Нам не рекомендовали, без вынужденной необходимости, пересекать воздушную границу с княжеством Галиция. Спасибо. Учтём.