– Как на крыльях, мы доработали три модели автопоездов, - вспоминал Высоцкий, - рассчитанные на перевозку соответственно двадцати, двадцати четырех и двадцати пяти тонн груза. 20 ноября 1970 года три автопоезда уже стояли в Москве, возле головного отраслевого института Минавтопрома. Хотели сначала показать свои «зубры», с согласия Машерова, нашему земляку, министру автопрома А. М. Тарасову.

Но последовала команда пригнать автопоезда в Кремль.

Можете представить, что подумал и почувствовал Тарасов, когда ему позвонили из Кремля и попросили быть на показе минских автомобилей. Он любил Минск, МАЗ, и меня он назначил главным конструктором, будучи Председателем белорусского Совнархоза. В 50-е годы он стал директором МТЗ, поставил завод на ноги, заложил базу будущих побед наших тракторов. Позже возводил Волжский автозавод в Тольятти, по его настоянию создавали Камский автогигант. Тарасов считал, что в делах мы с ним заодно. И никакой «партизанщины» до сих пор не было.

И когда он узнал, что наши автопоезда уже в Кремле, так стукнул кулаком по телефонному пульту, что тому пришел конец… Но вынужден был приехать. Помощник Косыгина был с министром знаком и посоветовал:

— Александр Михайлович, ты лучше технику посмотри, а то еще от Косыгина попадет…

В конце 1973 года директор МАЗа И. М. Демин и главный конструктор завода М. С. Высоцкий показывали автопоезда находящемуся в Белоруссии Председателю Совета Министров СССР Алексею Косыгину, это была уже третья встреча.

Машеров представил Косыгину директора и главного конструктора Минского автозавода, его старых знакомых, и тут же, около автопоездов, состоялась почти получасовая беседа. Высоцкий сделал тогда в своем дневнике записи:

Демин. Мы показываем автомобили, которые созданы и освоены, Алексей Николаевич, после вашего пребывания на нашем заводе в феврале 1968 года. Первый в этом ряду — автомобиль МАЗ-516Б с поднимающейся третьей осью. Грузоподъемность — четырнадцать с половиной тонн.

Косыгин. Интересный автомобиль. А эта ось поднимается?

Высоцкий. Да, эта. Без груза автомобиль движется как двухосный, с грузом — как трехосный. Его особенность в том, что грузоподъемность почти удвоилась, и вес увеличился всего на полторы тонны.

Демин. Рядом — автопоезд с новой кабиной, МАЗ-5432.

Косыгин. Красавец автопоезд…

Высоцкий. Главной особенностью этого семейства является то, что после вашего поручения по созданию скоростных автопоездов сконструирована новая кабина. В ней созданы все условия для длительной работы и отдыха водителей.

Косыгин (открывая дверь кабины). Это настоящая гостиница для водителей.

Машеров. Да, здесь хорошо оборудованы спальные места.

Высоцкий. При нынешних автомобильных перевозках водителю приходится быть в дороге иной раз несколько суток. Вот мы и постарались обеспечить ему «гостиниду на колесах». Кстати, Алексей Николаевич, на этом автомобиле установлен новый чешский восьмицилиндровый двигатель мощностью в двести девяносто лошадиных сил. Он создан в соответствии с комплексной программой по созданию интегрированного автомобиля. В ближайшее время ждем отдельные узлы из других стран СЭВ.

Косыгин. На выставке, Петр Миронович, показывают такие красивые автомобили, а на дорогах совсем другое видишь…

Машеров. Минские автопоезда, Алексей Николаевич, и на дороге красивы, только завод очень мало их выпускает.

Высоцкий. Мы знаем, Алексей Николаевич, ваше отношение к автомобилям с прицепами, но все же хотим показать трехосный автомобиль с прицепом. Общая грузоподъемность поезда - двадцать пять тонн. Двигатель восьмицилиндровый, но с турбонадувом, мощность - триста сил.

Косыгин (пройдя вдоль автопоезда). Такие автопоезда неустойчивы, прицепы виляют, другое дело - полуприцеп.

Высоцкий. Можно добиться того, чтобы прицепы не виляли. Все зависит от длины сцепки и прицепа. Этот автопоезд устойчиво движется со скоростью 80 километров в час.

Демин. Только что пять таких автопоездов вернулись из пробега по всем республикам страны, прошли 17 тысяч километров через Челябинск, Омск, Семипалатинск и другие города.

Машеров. И все вернулись?

Демин. Все вернулись вместе без всяких поломок. И замечаний к ним нет.

Косыгин. Сейчас заявки на них появятся со всех республик страны... (прощаясь с руководителями завода). Спасибо вам за хорошие машины!

...Вернувшись на завод, Михаил Высоцкий долго молча стоял у кульмана в своем кабинете, а потом вызвал ближайших помощников.

— Какой срок дало нам министерство на переделку кабины — три месяца? Так вот, давайте работать. Про ту, что сделали, забудьте. И про «Мерседес» забудьте. Надо сделать новую, еще лучше, и чтобы видно было сразу — это МАЗ, а не беспомощная копия машин западных фирм.