Всё получается доступно и надёжно. К слову сказать, наши автомобили не воняют выхлопными газами и не ревут мотором.

Лично меня радует соотношение мощности и веса. Электродвигатель одинаковой мощности, по сравнению с бензиновым, весит в десять раз меньше! А если добавить отсутствие коробки передач, стартера и прочей разной ненужной механики, то неудивительно, как много мы выигрываем в весе машины.

И да — делаем мы их много! Уже по сто восемьдесят штук в месяц.

Правда, пока всего лишь две разные модели. Одна из них — престижный седан, а вторая — молодёжное купе с претензией на спорткар. Производственные мощности завода позволяют выпускать и больше электромобилей, но пока нас сдерживает спрос. Люди ещё не привыкли к новым средствам передвижения и по привычке приобретают обычные классические автомобили на бензине, с недоверием косясь на новинки.

После покушения на меня и князя Обдорина прошло месяца три, а потом Рябушинский начал спешно продавать все свои активы и выводить деньги в Италию. Чувствовалось, что у него земля под ногами горит, настолько быстро он стал скидывать контрольные пакеты акций всех своих предприятий. Видимо почуял, что Обдорин копает под него уже где-то совсем очень близко. А ещё через месяц Рябушинский сбежал из страны.

Я выкупил у него контрольный пакет акций АМО — только что построенного автомобильного завода. Кстати, весьма недорого. Думаю, что если бы Рябушинский не так торопился с продажами, то покупка обошлась бы мне чуть ли не вдвое дороже.

В несомненных плюсах моего нового приобретения — самые современные станки и укомплектованность кадрами, за что спасибо столице с её громадными людскими ресурсами.

Первые два года АМО в основном выпускал традиционные автомобили с бензиновыми моторами, и лишь один цех занимался нашими электромобилями, продажи которых, кстати, не блистали. Виной тому было наличие двух тяжёлых и габаритных свинцовых аккумуляторов. Они добавляли автомобилю почти триста килограммов веса и убивали всю динамику разгона. Заодно и мощность электромоторов приходилось существенно ограничивать, сообразуясь в невысокой скоростью отдачи энергии.

Всё изменилось, как по мановению волшебной палочки, стоило нам перейти на суперконденсаторы. Электромобили сразу же стали королями уличных гонок. Теперь они гораздо легче, а моторы на них стоят вдвое мощней.

Благодаря простоте компоновки и отсутствию сложной механики шасси электромобиля можно собрать даже в любительских условиях. На автозаводе есть свой конструкторский отдел, которым руководит талантливый инженер Лихачёв. Худо — бедно, но раз в три месяца они демонстрируют мне новую модель электромобиля или какую-то доработанную, из предыдущей серии. Понятное дело, что никто не кидается сразу же начинать выпускать что-то новое. Мы просто нарабатываем опыт в создании гибридов.

Больше всего времени занимает возня с формами под прессы. Тут не помогают даже мощные электроэрозионные аппараты и весь тот широкий ассортимент алмазного инструмента, который благодаря мне появился у заводчан в достаточных количествах, серьёзно ускорив целый ряд производственных операций.

Очень сильно радует наследство, оставшееся от предков. До нас дошли не только фотографии, но даже модели самых популярных и красивых машин.

Каюсь, я прилично потратился.

Однажды на аукционе купил коллекцию автомоделей, а потом серьёзно увлёкся этим делом и выкупил ещё две большие коллекции. Некоторые машинки там повторялись и мне пришлось ими пожертвовать. Отдал своим сыновьям. Понятно, что долго машинки не прожили, но я, по крайней мере, избежал тщательно разрабатываемых планов по проникновению в мой кабинет. Цель была проста и понятна — детям надо было узнать, что у машинок внутри...

Если бы не предки, то дизайн наших авто явно бы не блистал. Когда мужчины смотрят на автомобиль, то они с самым серьёзным видом обсуждают его технические характеристики, а на самом деле залипают на совершенство его форм.

Техническая компоновка наших автомобилей очень гибкая. Чисто теоретически, её можно вписать в любой кузов, было бы желание.

Если что, то молодёжное купе мы вписали в кузов Астин Мартина DB9, слегка сыграв его масштабом и немного уменьшив, а на роль престижного седана подошёл кузов от Крайслера 300С.

Почему бы не Роллс-Ройса или ещё чего-нибудь столь же пафосного...

Ну, так. Надо же было оставить себе задел на будущее.

Больше всего меня порадовал комментарий одной девушки, опубликованный в женском журнале. Его мне кто-то из жён показал.

Под фотографией нашего спорткупе девушка, с инициалами А.К., написала следующее: — "Я сразу же отдамся своему парню, если он мне когда-нибудь даст возможность красиво сесть в такую машину с букетом в руках на глазах моих заклятых подруг".

Признаться, я тогда поржал, но на следующей неделе у нас раскупили все машины, и на купешки теперь заказы идут на два месяца вперёд.

Я, конечно же, дико извиняюсь, но что рулит этим миром!

Оказывается, всего лишь одно дерзкое замечание в самом популярном женском журнале, дружно подхваченное такими же девчонками, способны изменить не только производственные планы автозавода, но и прогресс?

По крайней мере я своими глазами видел эту страничку женского журнала, висящую на стене конструкторского отдела в рамочке, сооружённой из подручных материалов. Как я понял, склеенной из окантовки боковых стёкол седана.