Вернемся к рис.1. Кружками отмечены сваи фундамента ТИСЭ (10 шт. снизу и 6 шт. по верху). Сваи (рис.2) выполнены заливкой песко-цементным раствором 1 с объёмным соотношением 3/1 в скважины 2, пробуренные ручным буром 200 мм на глубину 1800 мм, с разбуриванием пятки 3 до 500 мм. Заливка производилась в гильзы из рубероида 4 в два слоя высотой 1.6 м., с установкой четырёх прутов восьмимиллиметровой арматуры 5 с г-образными отгибами по 100 мм, которые необходимо завести в расширение скважины. Все по ТИСЭ. Ими же и производилось вибрирование, для выхода воздуха и излишней воды. Поскольку гараж строился на уклоне, то нижние по уклону сваи приходилось вводить выше, для чего были изготовлены съёмные бандажи 6 из кладочной сетки, удерживающие рубероидную рубашку.

Рис.2

Опалубка(рис.3) собиралась из досок 1 (25х150 мм), устанавливаемых в два ряда, на вбитых с обоих сторон в грунт 2 колышках 3 (25х50 мм) шагом 500-800 мм, с подсыпкой песком 4 до нижней поверхности досок. Опалубку и песок выстилал п/э пленкой, чтоб было меньше испарения влаги, и бетон не трескал при «созревании». По верху колышки связывались стяжками 5 (25х50х350 мм) на саморезах 6, что предотвращало расширение опалубки при заливке.

Армирование производилось в два ряда десятимиллиметровой арматуры 7, по два прутка в ряд, с отступом от стенок и днища опалубки не менее 20-30 мм. Арматуру нижнего ряда соединял с перехлестом 150-200 мм над сваями 8, а верхнего ряда соединял в промежутках между сваями и загибал на углах. Всю арматуру ростверка связывал с выступающей из свай арматурой, что позволило отказаться от дополнительных связей в виде квадратов. Для гидроизоляции сваи отделил от ленты ростверка слоем рубероида 9.

Лента ростверка первого этажа заливалась песко-цементным раствором 10 объёмным соотношением 3/1 высотой 300 мм, на ширину 250 – по толщине стены. По окончанию заливки, опалубку закрыл полосой рубероида 300 мм, закрепил степлером и до начала кладки выждал две недели, для уверенности в «созревании» фундамента.

После этого, в соответствии рекомендациям ТИСЭ, разобрав опалубку, удалил песчаную подсыпку под лентой ростверка. Спустя годы, могу утверждать, что можно было ростверк делать как 1/20 расстояния между сваями, но не ниже, и для стены ТИСЭ даже без верхнего ряда арматуры, при условии возведения хотя бы 4-6-ти горизонтально армированных рядов стен.

Рис.3

Стены, как я уже отмечал, были возведены опалубкой ТИСЭ 2 (образуемый блок 150х250х510мм), с горизонтальным армированием кладочной сеткой с ячеей 100х100, разрезанной вдоль на две части по 250 мм, через каждые 3 ряда и засыпкой пустот опилкобетоном в объемном соотношении опил/глина/цемент 12/1//1. Глина выполняет функцию извести, а цемент для упрочнения. В углах, связываемых с верхней лентой ростверка, закладывал вертикальное армирование из двух прутов восьмимиллиметровой арматуры, и заливал керамзитобетоном объёмным составом 4/1, для пущей прочности. Арматуру выставлял выше кладки на 150 мм для последующей связи с арматурой верхнего ростверка. Переживал, однако, вдруг при заезде машины весь этаж сложится как карточный домик, будет далеко не смешно…

На этом мой первый строительный сезон подошёл к завершению (рис4). Стены на зиму были укрыты 300 мм полосками рубероида, прижатыми сверху досками и провязанными проволокой через технологические отверстия блоков ТИСЭ, чтоб не снесло ветром. Пришло время строить планы на следующий год (рис.5-6 и далее):

Рис.4

Рис.5

Рис.6

После расконсервации и предварительного осмотра, который проходил с непреодолимым трепетом души и страхом перед неизвестностью, камень с души спал. Не знаю, возможно было даже слышно…? Благодарность богу была безмерна, ведь все простояло зиму без каких-либо разрушений или изменений геометрии, ничего не подняло, не просело и не треснуло. ТИСЭ!

Пришло время продолжения моей "стройки века". Денежек за зиму поднакопил, поэтому предстоящей зимой можно задуматься и о приобретении моего автомобиля мечты, а значит планы однозначны – сезон должен быть заключительным.

Первым делом вспомнил о трудоемкости ручного бурения скважин под сваи, а с них надо начинать. Напрашивался вопрос малой механизации, для чего был приобретен электромиксер мощностью 1,2 кВт, в надежде, что потянет мой 200 мм бур. Но передаточного отношения оказалось мало… Земля еще не отошла от промерзания, поэтому было время на "подумать", в результате был сконструирован и изготовлен понижающий редуктор из подручных велосипедных звездочек и цепи (Рис.7).

Рис.7

Наконец пришло время, и заливка верхних свай при помощи электробура пошла много быстрее, за два дня шесть свай уже устремились концами арматуры к небу. Опять пригодились съёмные бандажи из кладочной сетки, удерживающие рубероидную рубашку. Правда земляных работ уже было намного меньше, здесь рельеф склона был более "снисходительным".

Монтаж опалубки хотя был уже знакомым делом, но было много нового (рис.8). Поскольку сваи 1 были уже высокими, достигая 500 мм над уровнем земли 2, что обуславливалось не только за счет склона насыпи, но и высотой поверхности дороги из 250 мм плит, поэтому делать подсыпку песком было бы глупостью. Опалубка была с подшивом по низу12 мм фанерой 3, с вырезанными в ней отверстиями под оголовки свай. Фанеру дополнительно удерживали стяжки 4 на каждой паре колышков. А так, как плита перекрытия будет заливная, то ее толщина будет входить в общую толщину ростверка, соответственно и в монтаже опалубки – это нужно учесть. Поскольку сначала заливается только лента ростверка 5 (совместно с балкой ворот первого этажа) высотой 150 мм. в половину высоты изготовленной опалубки, это обуславливает наличие одной внутренней доски 6 в опалубке. А чтобы верхняя стяжка и внутренний колышек 7 не мешали заливать плиту, было принято решение закрепить наружный колышек 8 сверху проволокой 9.