Вообще неспециалисту трудно представить себе трубы таких размеров, висящие в плывуне с давлением в 9 атмосфер, но поставьте элементарный опыт: попробуйте утопить в ведре пустую запечатанную бутылку. Вы немедленно заметите, с какой силой вода выталкивает ее. Этот простой физический принцип был одним из ведущих в проекте. Поэтому вскоре трубы получили наименования "плавающего моста" и даже "подводной лодки". Инженерные расчеты тут были не только необычны, смелы, но и изящны.

Впрочем, в научном мире они нашли как горячих сторонников, так и убежденных противников. Некоторые ученые, специалисты выступали против проекта, доказывали его техническую и экономическую несостоятельность. Делалось это не в кулуарах и не шепотом. Составлялись документы, подписывались письма в высокие инстанции. Они сохранились до наших дней, и с ними можно познакомиться. Любопытная деталь: среди противников проекта были и такие, которые утверждали, что если строительство будет осуществлено, сооружение прослужит не более 17 - 20 лет. Вот и ломай сегодня голову: что это? пророчество? или случайная догадка?

Но победил все-таки "третий вариант". Мне хотелось бы в особенности подчеркнуть, что. хотя у проекта и его разделов были свои авторы, "изобретателя", как и человека, который приказал бы "делать так, а не иначе!", искать не следует. В работу на "размыве- оказались вовлеченными 150 крупнейших научно-исследовательских организаций и промышленных предприятий. Решения тут принимались синклитом мудрецов, крупнейших специалистов, ученых. отягощенных не только багажом знаний и опыта, но и соответствующими званиями, заслуженными наградами.

Вспоминая то время, невольно думаешь, что эти решения обуславливались и определенной духоподъемностью, наблюдавшейся тогда в обществе. Одна за другой шли победы в космосе, осваивалась целина... Среди участнике? строительства было много людей, прошедших войну и блокаду, искренне считавших, что непреодолимых препятствий для них нет... "Нет таких крепостей!.." А может быть, наука и техника вообще должны ставить перед собой задачи особой сложности?

Путь в "размыв"

С момента возведения первой шахты на Политехнической улице до пуска участка, пересекавшего "размыв", прошло 4 года и 3 месяца.

Это время оказалось насыщенным весьма драматическими событиями, многим памятен прорыв плывуна 6 апреля 1974 года, когда в забой ворвались десятки тысяч кубометров воды с песком. Тогда произошло проседание земной поверхности, развалилось здание "Авроры" и другие сооружения.

Чтобы превратить их в безопасные груды обломков, подрывники затратили 160 килограммов взрывчатки. Просела Политехническая улица. Были проложены новые автобусные маршруты и спешно организован новый троллейбусный.

Авария создала серьезнейшие угрозы и метростроевцам. Возможное попадание хладоносителя в грунт из-за разрыва труб сделало бы дальнейшее замораживание невозможным, а выделение аммиака могло привести только к взрыву. С этими бедами им удалось справиться... Все это настолько памятно, что как-то затушевался факт: прорывов было не один, а два второй последовал 18 июля того же года. Оказались потерянными многие десятки метров дорогой проходки.

Выявился первый серьезный просчет авторов проекта: традиционный хладоноситель (хлористый кальций) не обеспечивал достаточного замораживания плывуна. Казалось бы, можно было остановиться. подумать, а затем искать другой путь. Но... только вперед! По настоянию ленинградцев союзные власти выделили им 6.000 тонн жидкого азота (это материал стратегический, и данные о его выработке не публиковались, но тогда говорили о трети или половине производства всей страны).

Жидкий азот до той поры не применялся в горном деле. Поэтому в Ленинграде была впервые создана уникальная, вызывающая по сей день немалые интерес за рубежом технология низкотемпёратурного замораживания. На "размыве" работали 15 (!) замораживающих станций, было пробурено 2.000 специальных скважин, а длина трубопроводов достигла 350 километров! За 25 дней глубоко под землей был наморожен гигантский, объемом в 555.000 кубометров, айсберг, соединивший берега "размыва".

Началась расчистка аварийных тоннелей, а за ней - проходка. Замерзший плывун по твердости приближался к камню, он, как абразив, буквально "съедал" инструмент. Лучшие бригады начинали суточную проходку с 20 сантиметров. Но при таких темпах стройка могла растянуться на годы. Поэтому энтузиазм множился на великое мастерство, и проходка стала доходить до 60 - 70 сантиметров в сутки. Могу ошибиться, но, кажется, абсолютный рекорд составил тогда 86,7 сантиметра. ,

0б этом можно саги сочинять. В забоях стоял морозище, люди работали в специальной одежде, в "бамовских" сапогах. И при этом даже стихи писали:

В рассоле рубаха, потело лицо,

Металл покрывапся инеем,

Но мы собирапи кольцо за кольцом

На Кмровско-Выборгской пинии!

Поэтому первая сбойка тоннелей 22 ноября (ювелирная, расхождение осей вместо обычных сантиметров составило лишь миллиметры) стала великим праздником. А 31 декабря 1975 года на "Площади Мужества", первой в страна односводчатой станции глубокого заложения, уже гремел духовой оркестр. На митинге говорили о том, что невиданное сооружение построено "на века", что "покорение "размыва" продвинуло технику метростроения на десятилетия вперед". Осталась в памяти и фраза, произнесенная председателем государственной комиссии и не попавшая в газетные отчеты: "Сделали то, что по науке сделать были невозможно". На станции "Академическая" установили 80 цветных портретов лучших метростроителей...