Шрифт:
Не допускались к проезду в трамвае пассажиры «с громоздким багажом», «с предметами, издающими зловоние», «с винтовками, если штыки не примкнуты». Пассажирам запрещалось «курить, шуметь, петь, играть на инструментах».
12 мая исполком Ленинградского городского совета принял решение «Об охране зелёных насаждений и о правилах содержания и пользования садами (скверами) и парками».
Сады и парки «общественного пользования» отныне должны были быть открыты в летнее время ежедневно с 8 до 24 часов. В жаркое время года главные аллеи, дорожки и площадки надлежало поливать не менее двух раз в день. Владельцы тентов, киосков, ларьков, «тележек и выкидных столиков» были обязаны производить уборку площади вокруг своих «торговых сооружений» на расстоянии десяти метров.
Так как документ касался охраны и правил, то большая его часть посвящена тому, что нельзя делать посетителям и каковы их обязанности.
Нельзя было ходить по газонам и лежать на них (но только в местах, «где имеются об этом специальные надписи»). Запрещалось «сбивать плоды, срывать листья и цветы», подвешивать к деревьям гамаки, качели и веревки для сушки белья, выпускать в сады и парки домашних животных и птиц, разводить костры, ловить и стрелять птиц, сваливать грязный снег и сколки льда и многое другое.
До 15 мая завершилась обязательная перерегистрация (и регистрация вновь) всех ручных тележек, находящихся в Ленинграде и принадлежащих организациям, учреждениям «и отдельным частным лицам». «Стоимость номерного знака на тележку – 2 рубля».
Были введены: единый прейскурант на стирку белья («портянки разные» – 30 коп., «толстовки бумажные» – 1 руб.), «Положение об управляющем домом», «Положение о работе дворников».
Одним из правительственных решений было строительство в Ленинграде Кировской ТЭЦ. По проекту Бумажному каналу уготовано было «служить трассой водоснабжения» новой электростанции.
19 мая у учащихся 1–3-х классов ленинградских школ начались каникулы. Учащиеся других классов готовились к переходным и выпускным экзаменам.
Весь май ждали, когда наконец наступит июнь.
Город продолжал жить мирными заботами. Завершалось строительство ленинградского Дома Советов, главного здания, создаваемого нового городского центра на Международном (Московском) проспекте. Самый большой административный дворец СССР планировали торжественно открыть 7 ноября 1941 года.
Историческая справка
По Генеральному плану развития Ленинграда 1935–1939 годов, общегородской центр предполагалось перенести в район нынешней Московской площади.
Причина передвижения центра города на юг была политической. Власть предвидела угрозу с севера, со стороны Финляндии, поэтому хотели отодвинуть главную площадь и административные здания как можно дальше от границы. По тому же генплану город должен был развиваться исключительно в южных направлениях. Современная Московская площадь должна была стать не только деловым и парадным, но и географическим центром Ленинграда.
Планов застройки было много. Но все объединяло то, что в общегородском центре точно должен был быть грандиозный Дом Советов.
В комплексе располагались большой зал собраний на три тысячи человек и пять залов для заседаний поменьше.
Вестибюли отделывались искусственным и натуральным карельским или тагильским мрамором, залы заседаний – ценными породами дерева: дуб, орех, бук, кавказская чинара, крымский карагач, груша. Предусматривалось 579 рабочих комнат с высокими, в 4,5 метра, потолками, в том числе 8 огромных (почти 200 квадратных метров) кабинетов с обслуживающими помещениями и приём-ными, и еще 32 кабинета для начальников рангом поменьше, тоже внушительной площади в сотню квадратных метров.
Перед Домом Советов предполагалась площадь для парадов, с гранитными трибунами на восемь тысяч мест. Планировались триумфальные арки, памятники Ленину и Сталину, обелиски, фонтаны.
По бокам от площади должны были возвышаться Дом Красной армии и флота, Дворец молодёжи и театр.
По центральной дуговой магистрали шла стройка на набережной Невы в районе Малой Охты, продолжал застраиваться на юго-востоке города исторический район Щемиловка. До 20—30-х годов ХХ века Щемиловка была рабочей окраиной. Здесь находились заводской карьер и общежития рабочих фарфорового завода, поэтому иногда район называли Фарфоровской колонией.
Вышел майский номер журнала «Ленинград». Тонкий иллюстрированный литературный журнал, орган Ленинградского отделения Союза писателей СССР, был одним из значимых явлений культурной жизни города.
Полным ходом шли работы по строительству ленинградского метро – второго в СССР после Москвы. За год предполагалось проложить тоннели первой линии. В самом конце мая ленинградские метростроевцы приступили к созданию вестибюля первой подземной станции.
Историческая справка
Метро в городе планировалось построить ещё XIX веке. Первый проект сооружения тоннеля, соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной, сделал мещанин Торгованов, но император Александр I только приказал выдать Торгованову двести рублей наградных и взял расписку, чтобы мещанин больше не занимался подобными «прожектами». Но прожектами продолжали заниматься в течение всего XIX века.
Первый серьезный проект городской подземки был предложен в 1889 году правлением Балтийской железной дороги. В нём предлагалось одной линией соединить все столичные вокзалы – идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1898 году гражданский инженер П.И. Балинский выступил с инициативой создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы).
П.И. Балинский хотел создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и её рукава.
В 1903 году император Николая II не без участия «трамвайного лобби» в городском правлении проект отклонил.
События 1917 года и последующая за ними Гражданская война, перенос столицы из Петрограда в Москву в 1918 году вычеркнули из истории все прежние и дальнейшие планы по строительству метрополитена. В 1920-х годах про метрополитен в Петрограде-Ленинграде практически забыли и не вспоминали.
Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена был поставлен в 1938 году по инициативе председателя исполкома Ленинградского городского совета А.Н. Косыгина. За основу дальнейшей разработки был принят проект ленинградского НИИ коммунального хозяйства 1937 года, базировавшийся на новом Генплане Ленинграда 1935 года. Проект предусматривал создание трёх диаметральных линий: радиальной, кольцевой и южной.
В качестве первой очереди была выделена трасса кировско-выборгского направления. Решение о сооружении ленинградского метро было утверждено 21 января 1941 года приказом народного комиссара Лазаря Кагановича за № 27 «О создании Строительства № 5 НКПС».
2 июня с утра в Ленинграде температура стала понижаться. В 12 часов дня посыпалась крупа, а затем пошёл крупными хлопьями снег. Снегопад продолжался полчаса. Температура упала до одного градуса тепла.
На следующий день, несмотря на непогоду, в Петергофском парке началось сооружение нового маяка высотой 60 метров. Маяк должен быть художественно оформлен в гармонирующем с дворцами архитектурном стиле. Портик и колонны предполагалось облицевать розовым гранитом, а металлический купол и кронштейны позолотить.
Начались работы по реставрации Горного института. В Ленинград возвратилась бригада Артиллерийского исторического музея Красной армии. В течение нескольких дней участники бригады объезжали линию Маннергейма. Здесь были собраны трофейные предметы вооружения, оборудования дотов и т. д.
Событий, самых разнообразных, было много. Но погода не радовала.
Июнь не оправдал надежд на тепло: дожди сменял холодный туман, и казалось, что солнце уже никогда не поднимется в низкое и серое ленинградском небо. О том, что это был период волшебных белых ночей, все просто-напросто забыли.