Однако, даже Б-78 – это уже тоже вчерашний день!

Люфтваффе давно летает на бензине с октановым числом «90», а американцы с англичанами так вообще – на «100».

Конечно, положение год от года быстро улучшатся: в СССР строятся крекинг-заводы, увеличивается выпуск этилированного авиационного бензина с присадкой тетраэтилсвинца…

Быстро улучшается - но не стремительно, как это требуется!

Что делать?

Много идей в голову приходило и не только мне.

Вот к примеру триптан (или триметилбутан), впервые был получен в 1922-м году в Бельгии, но и в СССР он тоже достаточно хорошо известен. Его октановое число «300», что сулит просто невероятное увеличение мощности двигателя.

Однако, чтоб его производить (даже в виде добавки) в требующемся количестве, надо создавать практически заново целую химическую отрасль…

А у нас время есть?

Нам, авиабензины с октановым числом как можно ближе к заветным «ста», нужны были «ещё вчера». А не завтра, когда авиация будет переходить на реактивные двигатели и авиационный керосин.

Пентракарбонил железа Fe(CO)5 и тетракарбонил никеля Ni(CO)4…

Последний отметаем сразу: никель – не меньшая проблема, чем высокооктановый бензин.

Первый же, для советской химической промышленности сравнительно несложен в изготовлении: в начале 30-х годов это вещество уже знали в СССР, а его Химпром - изготовлял тоннами для испытания в качестве…

Боевого отравляющего вещества!

Пентракарбонил железа чертовски ядовит: даже противогаз от него не спасает - поражают организм человека через неповреждённую кожу. Недаром эта дрянь состоит на вооружение спецслужб многих стран в качестве диверсионного яда, если к примеру - нужно отравить источники питьевой воды противника. Очень удобен в использовании и, практически незаметен для выявления причин смерти впоследствии: труп человека, отравленного этими веществами - даже лабораторными методами не отличить от задохнувшегося бытовым угарным газом.

И если даже традиционный тетраэтилсвинц - вызвал столько жертв, что в конце концов его пришлось запретить, то что говорить про пентракарбонил железа?

Да от него больше наших людей погибнет, чем от бомбардировок Люфтваффе!

Не…. «Фтопку» такую идею!

Что же делать?

Уповать на Ленд-Лиз?

Рузвельт, спору нет - конечно «красный». Но своя рубашка ему ближе к телу и много у него не выпросишь.

***

И тут от Наркома химической промышленности, я как бы между делом узнаю, что для производства дифосгена – боевого ОВ удушающего действия, требуется…

Чтоб вы думали?

…Метиловый спирт!

Признаюсь честно – не сдержался…

Схватил бедолагу за грудки:

– Вы что тут? О@уели? Вы, что тут – совсем о@уели?! Советские лётчики летают на чёрт знает чем, товарищ Сталин – чуть ли не головой об стену бьётся, а вы народное добро в говно переводите?!

Шлёпнул бы честное слова – до того вспылил… Но левая рука Реципиента – не рабочая, а правая в тот момент была занята «грудками» Наркома химпрома. Так что верный ТК, так и не был вынут и применён по назначению.

Затем успокоился сам и успокоил Михаила Георгиевича, извинившись и разъяснив вспышку моего неправедного гнева.

Метиловый спирт или просто «метанол» - сам по себе прекрасное топливо для ДВС, на которое в «моё время» возлагали большие надежды. Если последние не сбылись, то это скорее - результат интриг нефтяных монополий и инерция мышления производителей и потребителей всего, что связано с автомобильным транспортом, чем каких-либо принципиальных недостатков.

Чистый метанол прекрасно горит и, выдерживает ударные нагрузки без детонации. Его октановое число равно «108» (по исследовательскому методу), поэтому двигатели работающие на метаноле - имеют степень сжатия превышающую «15:1», в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина, как правило не более «10:1». Работающие на метаноле двигатели служат намного дольше, а выхлоп двигателя на метаноле не содержит в себе вредных веществ…

Хотя последнее, пока не актуально - от слова «совершено».

В карбюраторных двигателях внутреннего сгорания может применяться как чистый, так и разбавленный водой 95-ти процентнй метанол. Невероятно звучит, но самая обычная H2O - позволяет значительно снизить детонацию, плюс действуя как антиоксидант - препятствует образование отложений на стенках цилиндров.

Правда, в этом случае требуется модернизация карбюратора, ибо метаноло-водная смесь «травит» цветные металлы.

Двигатели же оснащённые системой впрыска, могут прекрасно работать (предварительно разогретые, конечно) на смеси метанола и воды в соотношении…

Пятьдесят на пятьдесят121!

Конечно, на первых порах – ни чистый метанол, ни 95-ти процентный, мне «массово» не светит. Как и система впрыска на авиационных двигателях.

Начинать придётся с так называемого «газохола»: смеси бензина с 20-22 процентами обезвоженного этанола – которую можно применять в самом обычном карбюраторном двигателе. Добавки метилового спирта позволяют без специальных присадок типа тетраэтилсвинца, поднять октановое число…