Не малую помощь в решении возникающих трудностей оказывал градоначальник Маковский, он видел, что ни какого обмана тут нет, и новички действительно вкладываются в развитие Владивостока. В итоге к концу года первые предприятия уже заработали, пускай ещё не в полную мощь, так как на механическом заводе вместо рабочих пока были ученики ремесленного училища, которые ещё учились, но первая продукция уже пошла. Также ускорилась прокладка насыпи, поскольку прибыла техника, катки утрамбовывали как саму насыпь, так и дороги, по которым всё подвозилось, что значительно облегчало подвоз всего необходимого. Бульдозеры в свою очередь облегчали прокладку просеки, а экскаваторы использовались по мере необходимости там, где была в них нужда. Лесопилка тоже заработала на полную мощь, там из стволов сначала делали шпалы, а затем пропитывали их креозотом и отправляли на просушку. Также начали строительство небольшого цеха, где затем будут собирать готовые секции пути для последующей их укладки специальным путеукладчиком. Всё было разработано под это время ещё у нас и как только заработает паровозостроительный завод, кроме паровозов и различных вагонов построят и несколько таких путеукладчиков и тут, когда их построят, задержки будут исключительно в строительстве насыпи. Также начали изготавливать элементы мостовых конструкций для будущих мостов, так как их надо было сразу строить капитально, причём под значительную нагрузку, что бы можно было перевозить тяжёлые грузы, а мостов понадобится много. К новому году наконец заработал литейный завод и там американские рабочие приступили к работе, причём к каждому выделили по паре учеников, которые в основном лишь смотрели, что и как делали американцы, так как они не знали английский, а американцы русский. Правда у нас было несколько опытных литейщиков, прибывших с нами, они всё подробно и объясняли ученикам, а затем те вместе с американцами отрабатывали ученье. Кроме деталей для механического завода начали отливать тяжёлые рельсы и всё необходимое для их крепления и сборки. Пока всё это шло на склад, но в следующем году Сергей планировал уже начать укладку рельсов, как раз к этому времени Олег должен был начать на своих заводах в Сан-Франциско выпуск паровозов, вагонов и рельсоукладчиков. Хорошо ещё, что большинство речек были небольшими, так что там не требовалось строить опору посередине реки, достаточно было лишь опор по их берегам. Вот балки и швеллеры для этих мостов и начали отливать вместе с остальными деталями на литейном заводе, правда перед этим пришлось завести достаточно угля и запасов металла, так как поставлять уже готовые чушки чугуна и железа было выгодней, чем обычную руду. К осени начали прибывать первые партии рабочих и молодёжи, которых завербовали в центральной России, сейчас, пока ещё не было железной дороги, везти их приходилось пароходами через пол мира, что влетало в хорошую копеечку, но другого выхода пока Сергей не видел. По мере строительства новых заводов, будут необходимы и работники для них, а ресурсы Приморья были достаточно ограничены, поэтому и приходилось вот так завозить рабочую силу. Хорошо хоть, что для строительства железной дороги и корпусов самих заводов можно было использовать местных китайцев, иначе и строительство затянулось бы на неопределённый срок.

Пока Сергей занимался своими делами, городская управа приступила к строительству железнодорожного вокзала. Для начала подготовили место будущего строительства и принялись расчищать место под будущие пути, а городскому архитектору заказали проект будущего вокзала. Кстати когда местные дельцы прочухали, что кроме вокзала нужно и депо и сортировочная станция, то было уже поздно, Сергей не только подготовил их проект, но и успел утвердить его у самого губернатора, причём тоже самое он сделал и в Хабаровске. Там тоже были выкуплены земли под сортировочную станцию, депо и складской комплекс и уже начаты первые работы по их строительству. Для ускорения работ в Хабаровске также построили небольшой литейный завод, который должен был изготавливать рельсы и пилораму для изготовления шпал. Сергей планировал начать укладку рельс с обоих направлений, это позволит в двое сократить срок строительства железной дороги. Любые попытки местных дельцов ставить ему палки в колёса сразу сметались тяжёлой артиллерией в виде губернатора приморья и градоначальника Владивостока. В начале сентября прибыли представители казачества из других мест, это сработали запросы Корфа и местных казаков. Хотя свои сообщения по телеграфу они отправили ещё в начале весны, но пока они обсуждали это между собой, а затем добирались во Владивосток, прошло порядочно времени. Сергей по этому поводу сразу связался с Олегом, а потому был готов к переговорам. Как раз в это время и пришёл корабль из Сан-Франциско, прибыв очень кстати, так как привёз первую партию обещанного в качестве платы оружия. В результате переговоров казаки согласились отправить тысячу уже отслуживших первый срок казаков в Африку. Отправится туда они должны были из Одессы, для чего Вадим должен был зафрахтовать для этого пассажирский пароход. Ни оружия, ни своих коней брать было не надо, так как по прибытии на место, мы обязались полностью вооружить и экипировать всех прибывших. Новая форма, снаряжение, оружие и даже кони, должны были быть выданы нанятым казакам по прибытии к месту службы и потом остаться у них. Это конечно выльется нам в значительные траты, но экономить тут было нельзя, так как это мы были в первую очередь заинтересованы в казаках, и на фоне всех остальных наших трат это выглядело уже не так существенно. Возможно им придётся немного подождать, так как первый пароход с оборудованием и оружием для буров уже ушёл, но месяц или даже два казаки если что просто проживут в Претории за наш счёт, будет им незапланированный отдых. Сам Олег кстати тоже собирался отправится туда вторым пароходом со второй партией оружия. За это время там завершили основные работы по определению границ месторождений и приступили к постройке жилья для охраны и работников приисков. нанятая небольшая охрана из буров то и дело гоняла там всяких авантюристов, что под шумок пытались добыть немного золота.

А кроме проблем по развитию дела на Сергея открыли охоту местные дамы, выяснив, что он не женат. Что бы не быть тут белой вороной, та как это могло повредить его репутации и делам, Сергею приходилось посещать местные собрания и даже балы, и то, что он не являлся дворянином ни сколько этому не мешало. Его состояние и то, что он активно развивает во Владивостоке своё дело, открывая новые заводы и строя железную дорогу, открывало ему практически все двери. Ещё на его репутацию играло то, что он не смотря на большие деньги не был вовлечён ни в какие скандалы. А тут вовсе не было исключениями, когда богатые купцы устраивали всякие выходки кичась своим богатством. То, что Сергей очень богат все уже убедились, так же как и то, что доподлинно ни кому не было известно, сколько ещё золота и драгоценностей находится на борту его корабля. Всё это сыграло на его репутацию и все достаточно молодые дамы, а также матроны желавшие сбыть с рук в выгодную партию свои дочерей, устроили прямо осаду Сергея. Кроме балов его приглашали на всякие званные вечера, и отказаться было нельзя, поскольку этим можно было нанести обиду многим влиятельным в городе людям, что в ответ могли устроить ему множество неприятностей.

За лето построили ещё одно здание училища, так как с прибытием из центральных губерний новых учеников, места для их проживания и учёбы уже не хватало, зато скоро проблем с поиском работников не будет. Сирот хватало всегда, так что набрать для Владивостока несколько тысяч детей и подростков проблемой не стало. Это в Санкт-Петербурге Вадим Корнев набирал учеников из семей рабочих и крестьян, так как и работать им предстояло в самом Санкт-Петербурге, так что навестить родню проблем не составит, а вот набирать из них же учеников для отправки через всю империю совсем другое дело, на это мало кто согласится. Сироты, тут всё совсем по-другому, близких людей у них нет, так что в принципе и особой разницы, где им жить, тоже нет. Пользуясь своей репутацией и высочайшим покровительством, Вадим смог за пару месяцев набрать пару тысяч сирот и отправить их из Санкт-Петербурга на специально зафрахтованном для этого пароходе во Владивосток. Даже не смотря на высочайшее покровительство, Вадиму пришлось попотеть при этом, прежде всего он пожертвовал сто тысяч рублей на сиротские дома, также пришлось отстегнуть и попечителям сиротских домов за содействие. Правда насильно никого загонять в ученики Вадим не стал, он лично объезжал сиротские дома Петербурга и там предлагал всем сиротам выбор, поехать на Дальний Восток, где их сначала обучат, а затем и дадут работу на предприятиях корпорации или остаться тут и самим пытаться потом пробиться в жизни. Кроме того он предложил ребятам самим выбрать тех, кто у них пользуется уважением и доверием и посетить фабричное училище в Петербурге, что бы они сами увидели, в каких условиях будут жить и учится. Пришлось провести несколько экскурсий, но выбранные сироты сами увидели в каких условиях живут и учатся ребята в фабричном училище. Им показали в училище всё, и комнаты, где жили ученики, и классы для занятий и даже покормили в столовой, после чего дали сиротам возможность пообщаться с учениками.

Глядя на явно довольных всем учеников, в добротной форме и обуви, увидев достаточно просторные комнаты для проживания и даже очень вкусный по приютским меркам обед, выбранные сироты после него смогли спокойно пообщаться с учениками. Главным вопросом у них стал, каждый ли день так кормят в столовой или это исключительно из-за их посещения училища. Оказалось, что так кормят каждый день, а по праздникам и в воскресенье значительно лучше, также и форму с обувью выдают сразу при поступлении в училище. Причём разговаривали они спокойно, преподаватели и другие взрослые оставили их одних. В результате выборные от сиротских приютов приняли решение согласиться на предложение. Всё равно их тут по большому счёту ни чего не держало, а так содержание в училище явно гораздо лучше того, что в сиротском приюте, а тут кроме того и профессии обучат и рабочее место потом дадут, так что после училища не надо будет самому искать куда приткнутся. Сделали им экскурсию и на завод, на следующий день, там они увидели, как ученики училища проходят практику, и сам завод тоже понравился, так что в итоге абсолютно все подходящие по возрасту сироты согласились уехать на Дальний Восток во Владивосток, уж хуже чем сейчас, точно не будет. Всех согласившихся в течение пары недель переодели в новую форму, а потом всех вместе посадили на корабль и через всю Европу отправили на Дальний Восток. Рассчитано всё было так, что бы корабль прибыл во Владивосток до начала заморозков, пока бухта свободна ото льда. К их приезду были построены новые жилые корпуса, причём с учётом того, что количество учащихся ещё вырастет, то для учёбы построили отдельное здание. Не смотря на получение новой формы и более качественную пищу в дороге, будущие ученики всё равно очень боялись, что их обманут и на месте будет не так хорошо, как им говорили и показывали. Однако по прибытии их поселили в комнатах на 4 человека, а кормили три раза в день, причём хорошо, основная часть детей, так ни когда не питалась, так что недоверие быстро ушло, а через пару дней после прибытия их тщательно осмотрел врач и разделив всех детей на группы, приступили к обучению. Начали с элементарного, не все дети могли читать и писать, хотя отбирали мальчиков в возрасте 14 — 16 лет, и по идее их уже должны были научить в приюте хотя бы читать, но не все это могли.

Решив задачу с будущими работниками, Сергей приступил к строительству следующее очереди производства, а именно паровозо и вагоностроительного завода и артиллерийского. Слишком много потребуется будущей железной дороге паровозов и вагонов, все из Америки не привезёшь, так что надо начинать строить самим, да и для других целей паровые машины нужны, так что с этим выбор был понятен. А по поводу артиллерийского завода, то со временем понадобятся крупнокалиберные морские орудия для военных кораблей и батарей береговой обороны. Ствол орудия крупного калибра производят в течение нескольких месяцев, а поскольку их через десяток лет потребуется очень много, то начинать их производить лучше заранее, что бы потом не искать, где их можно взять.

Из отчёта Морского ведомства за 1911 год — Обуховский завод в Санкт-Петербурге способен изготовить до 11 артиллерийских орудий калибра 14 дюймов с длиной ствола в 52 калибра. При этом будет сокращено производство 12 дюймовых орудий.

По самым скромным подсчётам к 1900 году нам потребуется 84 орудия калибра 12 дюймов и 24 орудия калибра 14 дюймов. Это исключительно для береговой обороны и кораблей, причём в береговую оборону уйдут 36 орудий калибра 12 дюймов, это по четыре трёхорудийных башни для Владивостока, Находки и Мурманска. Строить такие батареи решили сразу башенного типа, что бы максимально защитить от ответного огня сами орудия и их расчёты. Ещё 48 таких орудий нужны на четыре линейных крейсера Проекта Кронштадт, тоже по 4 трёхорудийных башни и 24 орудия калибра 14 дюймов на два линкора проекта Советский Союз. Мы в отличие от оригинальных проектов и там и там решили ставить не по три, а по четыре башни, для увеличения огневой мощи кораблей. Вот только этого количества орудий явно будет мало, тут ведь кроме того, что сами орудия могут повредить или вообще полностью вывести из строя в бою, так ещё надо учесть и их естественный износ от эксплуатации. Такие большие стволы имеют достаточно ограниченный ресурс, а что бы хорошо из таких орудий стрелять, требуются учебные стрельбы, на которых стволы будут приходить постепенно в негодность. Для уменьшения износа стволов также планировались и установка в основной ствол специального вкладыша калибра в 100 миллиметров для учебных стрельб. Это для тренировки расчётов орудий, но и из полного калибра тоже следовало стрелять, а это износ ствола. По этой причине перед самой войной их нужно будет поменять на новые, не расстрелянные, так что необходимо минимум удвоить количество необходимых стволов. Это всё по предварительным расчётам, но скорее всего придётся не удвоить, а утроить их количество и это при самом лучшем раскладе, а так как необходимость в них будет гораздо выше, причём в первую очередь в 12 дюймовых орудиях. Исходя из этого, мы и планировали в итоге построить 4 или 5 артиллерийских заводов, они точно будут во Владивостоке, Находке, Мурманске и Санкт-Петербурге. Ещё планировался производственный комплекс в Курской области, но как выяснилось позже, там ни чего не получится, поскольку все месторождения уже заняты, а мы это в нашем времени проворонили. Сейчас Вадим искал другой вариант, где можно его построить, там, где рядом есть качественный уголь и руда и есть возможность проложить железную дорогу. Но всё это планы на будущее, пока необходимо построить и запустить производства первой очереди и с этим мы пока успешно справлялись.

Весной, когда сошёл лёд, во Владивосток пришли четыре грузовых парохода из Америки от Олега, на которых привезли десяток средних паровозов в разобранном виде, два рельсоукладчика, шесть паровых экскаваторов и четыре бульдозера, а остальной груз состоял из тяжёлых рельсов. За зиму и начавший работать наш литейный завод также изготовил некоторое количество рельсов и крепежа к ним. Изготовленные рельсы сразу собирали в готовые секции, устанавливая их на шпалы, и затем складировали, так что к прибытию паровозов и рельсоукладчиков небольшой запас уже готовых секций у Сергея был. Кроме того за это время сделали насыпи для депо, сортировочной станции и вокзала, и потянули её на Хабаровск через Сучанскую долину с углём. Всё это позволило первого мая 1887 года торжественно открыть строительство железной дороги Владивосток — Хабаровск. Для этого даже во Владивосток специально приехал генерал-губернатор Приамурья, барон Корф, именно он в торжественной обстановке под вспышки фотоаппаратов и стрекотание кинокамеры самолично забил первый костыль крепежа рельсы. А на счёт кинокамеры ошибки не было, мы привезли с собой некоторое количество кинокамер образца начала 20 века, причём еще не электрические, с ручным приводом. Не зря дедушка Ленин говорил в своё время, а для нас ещё должен сказать, но теперь это не точно, что — «Вы должны твёрдо помнить, что из всех искусств для нас важнейшим является кино». За осень и зиму здание будущего вокзала уже обрело контуры, вот на месте первой платформы и положили первый рельс, не на самой платформе разумеется. По проекту на вокзале будут шесть путей, которые тут будут начинаться, и дальше пути сузившись до двух, пойдут на Хабаровск, а за городом к ним присоединится путь от депо и сортировочной станции. Для Владивостока это стало знаковым событием, а вечером состоялся бал в Дворянском собрании по этому поводу, куда разумеется пригласили и Сергея. Когда собрались все приглашённые, барон Корф лично вручил Сергею грамоту на пожалование ему потомственного дворянства. После этого главного виновника этого собрания стали поздравлять, а матроны благородных семейств, имевших дочерей на выданье в разы усилили напор на Сергея. Ведь кроме явного богатства, и пожалованного дворянства, ему явно благоволил генерал-губернатор, а значит это самая лучшая партия для их дочерей. Ещё достаточно молодой, богатый и с прекрасными перспективами на будущее. А Сергей хватался за голову, у него и так много дел, а тут его, как говорится не отходя от кассы, просто засыпали приглашениями, причём практически все из присутствующих и ведь отказаться от них нельзя, по крайней мере от приглашений тех, кто имел хоть какой-то вес в обществе.