Ещё в 1894 году нам удалось выкупить «с потрохами» компанию Coca-Cola, основанную двумя годами ранее Эйзой Кендлером. Он, конечно же, был в восторге от предложенной суммы, так как многократно покрыл все свои расходы на бизнес и еще очень прилично заработал. И теперь торговая марка Coca-Cola принадлежит нам.

Что значит «нам»? Там работает наш агент — Джон Смит. Да-да, именно Джон Смит, в прошлом Андрей Самсонов. Этого парня мы отыскали чудом ещё в 1893 году. Сейчас он активно развивает сразу пять направлений в САСШ. Под его началом сформировалась уже огромная корпорация, а данные о новинках из будущего, которые мы туда отправляем регулярно, позволяют ему шагать вперёд опережающими темпами, на голову превосходя конкурентов. Дела у него идут настолько хорошо, что ему удалось обзавестись связями даже на самом верху — в правительстве САСШ и конгрессе.

Кроме напитков он занимается и автомобилями. В 1896 году ему по нашей наводке удалось подписать взаимовыгодный долгосрочный контракт с тем самым Генри Фордом. А чертежи полноприводного автомобиля, что мы отправили туда, дали новообразованной компании огромный толчок. Правда сделали мы достаточно хитро. Все патенты на проект автомобиля оформили на Кулагина в России, и теперь автомобили производятся с официальными отчислениями на счет Кузьмича. А неофициальная прибыль, что нам принадлежит вкладывается пока в расширение производства. Еще Смит начинает развитие самолетостроения, а также производства грузовых автомобилей. Причем на каждом направлении у него сейчас свои управляющие, а он осуществляет общий контроль, регулярно отчитываясь перед нами.

В 1895 году нам удалось выкупить контрольный пакет компании Карла Бенца, которому принадлежал на тот момент патент на первые автомобили с бензиновым двигателем. Там тоже обосновался наш агент — выходец из Российской империи Александр Штанмаер. Причём это его настоящие имя и фамилия, которые он носил и в России. Его предки ещё при Екатерине Второй переехали из фатерланда и несколько поколений проживали в Поволжье. Александр считал себя патриотом нашей страны. Он вместе с Карлом сейчас работают над новой моделью автомобиля, получив от нас пакет чертежей. В этом случае владельцем патентов является уже сам Штанмаер.

Мы почти год как разъезжаем по столице на упрощенных полноприводных аналогах ГАЗ-64, чертежи которых отправили Смиту. Форд все-таки отличная находка для нас. Он еще в 1897 году понял перспективность чертежей русского самоучки Кулагина, именно так тот воспринимал владельца патентов, и невероятно быстро развил бурную деятельность, выпустив на сегодняшний момент уже около 10000 экземпляров. Спрос бешеный, и сейчас их начинают штамповать на конвейере как пирожки. Вот даже в Россию смогли привезти.

В гараже сейчас стоит четыре автомобиля под названием СМИТ, и еще два в приюте. Решили, что навык управления автомобилем нашим воспитанникам тоже будет необходим. А уж сколько радости у них было, когда они узнали о предстоящем обучении, это надо было видеть. Сейчас там очередь расписана на пару месяцев вперед, и никто не филонит.

Не нужно думать, что при этом мы отказались от развития здесь в России. То, что мы строим на западе это подушка безопасности, даже не для нас с братьями, а для страны в целом. Как бы мы ни крутились здесь, как только наша страна встанет на путь развития, да еще опережающий, с большой долей вероятности западные страны, не желающего роста экономики России примутся всячески вредить. Это было в моей истории и не думаю, что здесь будет как-то по-другому. Причем это происходит во все времена, независимо от политического устройства нашего отечества, и вот если это произойдет, то у нас будут собственные рычаги влияния в странах запада, да и не стоит отбрасывать тот факт, что заняли мы действительно очень хлебные в будущем направления. И если они так или иначе будут развиваться именно там, то почему бы нам не снять самые сливки, аккумулируя всю полученную за пару десятилетий прибыль там, где будет нужно нам.

В Москве мы выкупили завод Дукс, производящий велосипеды, и оставили там за управляющего Юлия Александровича Меллера, который в прошлой истории смог перейти на изготовление самолетов. И думается уже не за горами, когда Дукс начнет выпускать вполне себе неплохие летательные этажерки, очень похожие на биплан У-2 из моей прошлой жизни.

Было еще несколько очень важных производств, к которым удалось приложить свои руки, на покупку и развитие которых, пришлось потратить практически все средства от продажи китайского фарфора. Но за последние годы, большая часть инвестированных денежных средств уже успела вернуться.

Да и признаться наше предприятие, да уже, по сути, автомобильный завод Кулагина приносил немалый доход. Анисим за это время освоился, и постоянно сыпал идеями, ну и наши нововведения активно подхватывал.

Мы решили, что самым оптимальным будет производить на этом предприятии грузовые автомобили. Что-то навроде ЗИС-5, знаменитого Захара. Три тонны, конечно, он у нас пока не мог брать на борт, да и скорость производства сильно отличалась от того, что удалось сделать Форду в САСШ, но тем не менее каждый день из ворот завода выезжало 2–3 новых автомобиля. Их активно стала закупать армия и различные службы. Да и купцы последний год распробовали такой способ перевозки грузов. Ведь если сравнивать с лошадью, то наш Захар по многим параметрам ее обходил. Мы не подгоняли Гудкова и Расторгуева, а просто приглядывали за ними, периодически подсказывая, если видели узкие места в производстве или реализации.

Еще в Москве мы открыли завод, занимающийся парфюмерией и косметикой. Его управляющим стал Максим Факторович, про которого случайно вспомнили в 1895 году. В наше время этот бренд был известен практически всем. Надеюсь и здесь российская марка Макс Фактор, которого мы вытащили из Рязани, завоюет славу по всему миру, с нашей подачи, да и еще принося немалый доход для наших будущих проектов. Уже в прошлом году Макс открыл во Франции представительство и небольшой завод, так как мощностей в России для удовлетворения спроса на его товары не хватало. В общем очень активным оказался этот Факторович.