{509} ЛПА, ф. 0-116, оп. 2, д. 187, л. 84.

{510} Первая попытка перебросить 1-ю Особую и 4-ю бригады из Партизанского края в центральные районы области была предпринята в середине июня. В новые районы базирования вместе с 1-й Особой партизанской бригадой вышли три латышских отряда, насчитывавших 210 партизан. Однако в юго-западных районах области бригады встретили нараставшее сопротивление вражеских войск. Главное командование вермахта в своем дневнике 24 июня 1942 года отметило: "Западнее железной дороги Дно - Локня рассеяно скопление партизан" (Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht, Bd. II, S. 447). Об этом же пишет и западногерманский историк Эрих Гессе: "В июне 1942 года три партизанские бригады (две бригады и три отряда.
– Ю. П.) прорвались на запад. В лесах западнее г. Вышгорода партизаны были вынуждены принять бой и были рассеяны" (Erich Hesse. Der sowjetrussische Partisanenkrieg 1941 bis 1944, S. 213). В действительности же 1-я Особая и 4-я партизанские бригады под давлением превосходящих сил вынуждены были вернуться в Партизанский край, полностью сохранив свою боеспособность.

{511} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 141, л. 2.

{512} Erich Hesse. Der sowjetrussische Partisanenkrieg 1941 bis 1944, S. 213.

{513} 1-я Особая партизанская бригада вышла из Партизанского края в составе 305 человек. Однако почти половина бригады не сумела пробиться севернее дорога Псков - Дно и осела в юго-западных районах области.

{514} См.: A. Mиpолюбов. Партизанские тропы. "Звезда", 1970, No 10, стр. 159.

{515} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 141, л. 5.

{516} ЦПА ИМЛ, ф. 69, оп. 1, д. 59, л. 95.

{517} По данным, полученным от партизан, советская авиация с большим успехом проводила налеты на вражеские аэродромы, склады и другие объекты: штаб группы армий "Север", аэродром в Батецком районе, оклады боеприпасов в Дновском районе и т. д.

{518} См.: "Совершенно секретно! Только для командования", стр. 411.

{519} ЛПА, ф. 0-116, оп. 8, д. 117, л. 32.

{520} В последующем это было учтено, и к лету 1943 года все радиостанции имели необходимый запас радиопитания (ЛПА ф. 04788, оп. 1, д. 43, л. 12).

{521} Позже M. H. Никитин писал: "Отсутствие в распоряжении штаоа в начале зимы транспортной авиации, устойчивая нелетная погода на территории области в течение ноября-декабря 1942 года и января 1943 года создали большие трудности в деле оказания своевременной помощи бригадам, отрядам по снабжению партизан зимним обмундированием, обувью, особенно лыжами (ЛПА ф. 0-116, оп. 8, д. 76, л. 1).

{522} В подобном положении оказались и многие нелегальные партийные органы. Осенью 1942 года Ленинградский обком ВКП (б) почти не имел с ними связи.

{523} 3-я партизанская бригада, как и другие, понесла значительные потери при обороне Партизанского края: 33 человека было убито, 8 пропало без вести, около 100 ранено. В общей сложности из строя вышло более четверти личного состава. Это были наибольшие потери за все время существования бригады.

{524} М. Воскресенский. Герман ведет бригаду, стр. 120.

{525} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 505, л. 75.

{526} К. Д. Карицкий. Ленинградские партизаны. Л., изд. Общества по распространению политических и научных знаний РСФСР, 1962, стр. 68.

{527} Там же, стр. 69.

{528} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 441, л. 67.

{529} 13 начало 1942 года партизаны Ленинградской области снизили свои удары по железнодорожным коммуникациям. Так, например, отряды 2-й бригады за январь-апрель 1942 года совершили всего 4 диверсии на железных дорогах.

{530} В сентябре 1942 года в бригадах и отдельных отрядах имелось 134 диверсионные группы.

{531} Всего в июле партизаны пустили под откос 27 вражеских эшелонов.

{532} В книге Э. Хауэлла эти цифры даны на основании дневника военных действий группы армий "Север", в котором оккупанты фиксировали лишь крупные аварии, когда паровоз или вагон были полностью разрушены. Если же их можно было доставить в депо для ремонта, то они не причислялись к потерям.

{533} Edgar M. Hоwеll. The Soviet partisan movement. 1941- 1944, p. 94.

{534} DZA Potsdam, Fall 12, Nr. 137, Bl. 47

{535} ЛПА, ф. 0-116, оп. 9, д. 174, л. 57.

{536} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 141, л. 6.

{537} МА DDR, Nr. H 21.22.04/24, Bl. 1317

{538} ЛПА, ф. 0-110, оп. 1, д. 524, л. 19.

{539} См.: В. П. Самухин. Волховские партизаны, стр. 124-125

{540} По данным "Атласа боевых действий группы армий "Север"", наибольшее количество подрывов железнодорожных линий партизанами в ее тылу было совершено в октябре. По тем же данным, количество подрывов в сентябре увеличилось по сравнению с июлем в 3,5 раза.

{541} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 524, л. 18.

{542} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 141, л. 4.

{543} МА DDR, Nr. 99 US8 2056, S. 1.

{544} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 308, л. 23.

{545} ЛПА, ф. 0-116, оп. 1, д. 308, л. 23.

{546} DZA Potsdam, Fall 12, Nr. 137, Bl. 60.

{547} См.: В. П. Самухин. Волховские партизаны, стр. 119.

{548} В результате возросших ударов советских партизан по железным дорогам осенью 1942 года было выведено из строя четыре пятых всех паровозов, которые произвела за то же время промышленность Германии и порабощенных ею стран.